３００円のブログ一覧

お世話になるディーラーに、やっとレヴォーグの試乗車が入ったということで、さっそく行ってきました。軽くワインディングあり、直線ありの試乗コースを、1.6GT-S、2.0GT-Sの２台一気に運転させてもらいましたぞ。

■ベストバランスの1.6GT-S

この足まわりにはお金かかってます、絶対。ダンピングがよく効いててどフラット！ しなやかなんです、腰があるんです。今までのＧＴーＢ系お約束の突き上げがあんま無いんです！

レヴォーグのビル足は、以前のモデルより減衰力を上げ、ガス圧を下げたそうです。でもこれきっと、微少なストロークでもちゃんと減衰力が立ち上がる、いいダンパーでないと成し得ない気がします。スポーティーな足＝ドンドコ突き上げる堅い足 というステレオタイプは間違いであると反省させられますm(_ _)m

もう一つ思ったのは、ノーズが軽いな～ってこと。1.6Lだからなのかな、やっぱり軽いのかな。ゴルフ7のときもそうだったけど、そういうセッティングが流行ってるのかな、無理やり曲がる感じはありませんでしたね。


■音は官能的ではない。

その1.6Lターボも十分速いです。常識的なスピードで走る分には絶対に不満は出ないでしょう。これでレギュラー仕様っていうんだから儲けもんです、はい。

ただし、官能性能の大事な要素、サウンドに関しては、私的には不合格点を付けざるを得ないです。

音量は全体的に「押し殺されている」感じ。エンジンザラザラとがさつな音を立て、回しても高揚感は全く無し、音質的にも、音量的にも。

元々スバルの水平対抗エンジンそのものには、良い音がするイメージはありませんし（かつてのいわゆるスバルサウンドはエキマニの排気干渉の音）、いや別に今更スバルサウンドの復活を求めはしませんが、何か、排気系で少しだけ演出が欲しかったな～と思いました。

最後、ＣＶＴについてはまあいいか、です。
特に出だしはスピードが上がるにつれてエンジン回転数も上がっていくタイプなので、それなりのダイレクト感はありますよ。またマニュアルモードでは（たぶん）ギア比は固定されるようなので、キビキビ走ることも可能。シフトダウン時のブリッピングが無いのが惜しいです。


■あまり変わらぬ2.0GT-S、ＣＶＴが……。

と、ここまでが1.6GT-Sの印象。実は2.0GT-Sの印象もあまり変わらないのです。

走ってみた印象は、よりパワフル。そしてやっぱりノーズが少し重い。どフラットでしなやかで腰のある乗り心地と、残念なサウンドもそのまま。

自分の中で大きな魅力だった、ブリッピング付き７速マニュアルモードと、Ｓ＃モードでの８速ステップ制御なんですがは、ちょっと多段すぎると思うのです。

シフトアップにしてもシフトダウンにしても、さくさくと決まるのは 小気味良いんですが、なにぶん変速時の回転数差が少なくて、なんか盛り上がりに欠けるんですよ。ＤＳＧのドヤァ感全面押しのシフトチェンジに慣れてしまった身としては、物足りなくてしょうがないのです。

昔ながらの、回転数一定なＣＶＴとは全然違う、シャープでダイレクトなＣＶＴであることは確かなんだけど、それでもやっぱりＣＶＴなんですよ。どこか水をかいているような、もどかしさがあります。MTは必要ですよ。出来ればＤＣＴでしょ。WRXのやつを引っ張ってきてください。


■３００円的ベストバイは1.6

２台に乗って思ったのは、1.6 と 2.0 でキャラはあまり変わらないということ。GT-S 同士であれば装備にも大きな差は無いし、シートの材質とエンジンパワーの差くらいしか差を感じませんでした。

やはりＣＶＴがスポーツの域には達していないと思っていて、2.0GT-S にかつての GT-B の再来とするには役者不足ではないかなと思ってしまいました。裏を返すとホントそこだけ。スポーツできるミッションさえ積んでくれれば化けます。

一方で 1.6GT-S は、いい具合にダウンサイジングの波に乗れていて、十分にパワフルで低燃費(そうな)エンジン、高剛性のボディにできのいい足回り、内装良しシート良しで先進の安全機能……と、全方位から｢イイもの｣感が出ています。運転してアドレナリンが出るクルマではないけれど、いろんな局面で「いいわぁ～」とニンマリさせられそうな気がします。

というわけで、先行予約から変更はせず、1.6GT-S Eyesight で決定いたしました。