３００円のブログ一覧

以前、雑誌版トップ・ギアで、レガシィが「クルマの用途として思いつくことは全部できるクルマ」と紹介されていたのを思い出したが、レヴォーグにも全く同じことが当てはまると思う。

惜しいのは無表情なエンジン。かっ飛ばしたくなる音ではないのが個人的には残念。

　ドイツという国は、すべてのクルマに排ガスのレーティングして、低いレーティングの車は入れない街があったり、今売られているガソリンは全てバイオエタノール入りだったり、車関係だけでも環境に配慮した法律がたくさんあり、確かに環境先進国といえると思います。ただ、実際のところ、特に、ディーゼルが選ばれている理由に関しては、ちょっと違うんじゃないかな、そう感じました。

　ディーゼルが選ばれる理由の一つは堅牢さだと思ったんです。片道50kmとか100kmとかフツーに通勤する同僚たちは、通勤だけで年間2万、３万キロなんてざらなわけです。「だから永く乗るためには丈夫なディーゼルを選ばなきゃいけないんだ」、と一人同僚は話しました。

　もう一点は燃費です。ドイツではガソリン代が高く、レギュラー(Super)でもリッターあたり200円以上(※)します。軽油も値上がりしてガソリンと大差は無いけどまだ安い。そして燃費は軽油の方がいい。走行距離が多いドイツ人にとって、この差は大きくお財布に影響すると思うのです。


　そんななか、１年前なんですが、先輩のA4を少しだけ運転させてもらったことを思い出しました。B6型のA4カブリオレ 3.0TDI quattro。もちろんMTです。あのですね、暴力的なまでのトルクです。どれくらい暴力的かというと、慣れるとアイドリングで坂道発進でアクセルをあおる必要が無いそうです。急坂でもない限りアイドリングのトルクでぐいぐい登って行ってしまうそうです。むしろ市街地ではかなり発進に気を遣います。

　これが光るのが郊外の道路やアウトバーン。ドイツの道路はコロコロと制限速度が変わって、そのたびに律儀に減速・加速を繰り返します。その際の中間加速が楽なこと楽なこと。シフトダウンは不要。６速のままアクセルを踏み込むだけで胸がすく加速を披露します。同じような感覚をゴルフの2.0TDIでも感じました（助手席だけどね）。

　トルクフルなディーゼルの特性はドイツの道路事情にすごくマッチしているなと感じました。これもディーゼルが多い理由の一つかななんて勝手に考えてます。

※：2014年9月頃の郊外のガススタにて。1ユーロ=14０円として。

運がいいのか悪いのか、去年に引き続いてドイツへ出張する機会をもらい、１週間ほどシュツットガルト近郊に行ってきました。

ドイツ出張における、自分の密かな楽しみは運転なわけです。日本じゃ絶対に乗れないクルマを運転するまたとない機会であるわけです。とはいっても会社の経費である以上あまり贅沢は言えません。今回もレンタカーは、コンパクトクラス（だいたいＢセグ）を予約しました。

HERTZの予約ページをみると・・・


まあ大概「 or similar 」のほうが出てくるんですが、淡い期待を持つじゃないですか。
違ってもシュコダ・ラピッドとか、フォード・フィエスタとか。なんならヒョンデでもいいぞ。


こんなところで日産ワクテクを体験することになるとは思いませんでした……。

しかしこれメチャクチャ便利だね。ドイツのクソ狭い駐車場で涙が出るほど便利でした。そして、ＭＴだとこのクルマ、意外と面白いです。
でも、次は自腹でもいいから、もう少し速い車を借りようと思いました。アウトバーンではしんどいｗ

親父殿のレヴォーグが納車されました。

その足でいつもの寒川神社で交通安全祈願。しばらくはしんどい慣らし運転です……。

しっかし、おかしいのはすれ違ったレヴォーグの数。

６月頃からずっと「そろそろ｣レヴォーグが待ちを走っててもおかしくないと、目をこらしてレヴォーグを探していましたが、納車までに見つけたのはたったの２台。

しかし納車されたとたんですよ、お店から寒川神社までの１時間の道のりで５台も見かけたとですよ、５台！　さらに寒川神社の駐車場にもう１台！

ここ数日で急に増えたと思うのは自分だけですか？