３００円のブログ一覧

親父殿のレヴォーグが納車されました。

その足でいつもの寒川神社で交通安全祈願。しばらくはしんどい慣らし運転です……。

しっかし、おかしいのはすれ違ったレヴォーグの数。

６月頃からずっと「そろそろ｣レヴォーグが待ちを走っててもおかしくないと、目をこらしてレヴォーグを探していましたが、納車までに見つけたのはたったの２台。

しかし納車されたとたんですよ、お店から寒川神社までの１時間の道のりで５台も見かけたとですよ、５台！　さらに寒川神社の駐車場にもう１台！

ここ数日で急に増えたと思うのは自分だけですか？

久々にレースを見に行ってきました。

SUPER GT Rd.5 FUJI

ご存じの方も多いかもしれませんが、この日は台風１７号の影響で天気が大荒れ。
レースは雨で赤旗中断するほどのあれっぷり。屋根付きのグランドスタンド席を予約しておいて大正解でしたが、それでも強い風で雨が吹き込んでくるので、ポンチョが欠かせない一日でした。

しかし、観ていないうちに SUPER GT も変わりましたね。


ＧＴ５００クラスは今年からシルエットフォーミュラなんですね。で、2017年には、独DTM、米GRAND-AM（どのクラス？）の車両レギュレーションを完全統一化する計画らしいじゃないですか。


GT-RがDTMに参戦？CクラスがGrand-AMに？コルベットが再びSUPER GTに！？ってな感じで車両のバリエーションが豊富になるといいなー、と。

車両はすでにエンジンを除いてDTMに準拠しており、よく見ると全車左ハンドルです。



ＧＴ３００クラスは相変わらず車種が多くて、観てて飽きないです。

久々にグランツーリスモ６を起動させたら、アップデートに１時間以上かかってげんなり中の３００円です、こんばんわ。

グランツーリスモはホントにゲームの世界を飛び出してしまいましたね。世界中のメーカーにコンセプトカーを造らせるとかどんだけ影響力あるんだよ！？　ゲームソフトという、割とニッチで無形のブランドが自動車業界にどんな影響を与えていくのか、注目したいです。ただ、本業のソフトの手を抜かないでください。不具合おおすぎ……。

ついにフォルクスワーゲンからも「ビジョン　グランツーリスモ｣がリリースされたというので、早速ゲットしてみよう……、としたら無料でもらえる期間は過ぎちゃってました。

お世話になるディーラーに、やっとレヴォーグの試乗車が入ったということで、さっそく行ってきました。軽くワインディングあり、直線ありの試乗コースを、1.6GT-S、2.0GT-Sの２台一気に運転させてもらいましたぞ。

■ベストバランスの1.6GT-S

この足まわりにはお金かかってます、絶対。ダンピングがよく効いててどフラット！ しなやかなんです、腰があるんです。今までのＧＴーＢ系お約束の突き上げがあんま無いんです！

レヴォーグのビル足は、以前のモデルより減衰力を上げ、ガス圧を下げたそうです。でもこれきっと、微少なストロークでもちゃんと減衰力が立ち上がる、いいダンパーでないと成し得ない気がします。スポーティーな足＝ドンドコ突き上げる堅い足 というステレオタイプは間違いであると反省させられますm(_ _)m

もう一つ思ったのは、ノーズが軽いな～ってこと。1.6Lだからなのかな、やっぱり軽いのかな。ゴルフ7のときもそうだったけど、そういうセッティングが流行ってるのかな、無理やり曲がる感じはありませんでしたね。


■音は官能的ではない。

その1.6Lターボも十分速いです。常識的なスピードで走る分には絶対に不満は出ないでしょう。これでレギュラー仕様っていうんだから儲けもんです、はい。

ただし、官能性能の大事な要素、サウンドに関しては、私的には不合格点を付けざるを得ないです。

音量は全体的に「押し殺されている」感じ。エンジンザラザラとがさつな音を立て、回しても高揚感は全く無し、音質的にも、音量的にも。

元々スバルの水平対抗エンジンそのものには、良い音がするイメージはありませんし（かつてのいわゆるスバルサウンドはエキマニの排気干渉の音）、いや別に今更スバルサウンドの復活を求めはしませんが、何か、排気系で少しだけ演出が欲しかったな～と思いました。

最後、ＣＶＴについてはまあいいか、です。
特に出だしはスピードが上がるにつれてエンジン回転数も上がっていくタイプなので、それなりのダイレクト感はありますよ。またマニュアルモードでは（たぶん）ギア比は固定されるようなので、キビキビ走ることも可能。シフトダウン時のブリッピングが無いのが惜しいです。


■あまり変わらぬ2.0GT-S、ＣＶＴが……。

と、ここまでが1.6GT-Sの印象。実は2.0GT-Sの印象もあまり変わらないのです。

走ってみた印象は、よりパワフル。そしてやっぱりノーズが少し重い。どフラットでしなやかで腰のある乗り心地と、残念なサウンドもそのまま。

自分の中で大きな魅力だった、ブリッピング付き７速マニュアルモードと、Ｓ＃モードでの８速ステップ制御なんですがは、ちょっと多段すぎると思うのです。

シフトアップにしてもシフトダウンにしても、さくさくと決まるのは 小気味良いんですが、なにぶん変速時の回転数差が少なくて、なんか盛り上がりに欠けるんですよ。ＤＳＧのドヤァ感全面押しのシフトチェンジに慣れてしまった身としては、物足りなくてしょうがないのです。

昔ながらの、回転数一定なＣＶＴとは全然違う、シャープでダイレクトなＣＶＴであることは確かなんだけど、それでもやっぱりＣＶＴなんですよ。どこか水をかいているような、もどかしさがあります。MTは必要ですよ。出来ればＤＣＴでしょ。WRXのやつを引っ張ってきてください。


■３００円的ベストバイは1.6

２台に乗って思ったのは、1.6 と 2.0 でキャラはあまり変わらないということ。GT-S 同士であれば装備にも大きな差は無いし、シートの材質とエンジンパワーの差くらいしか差を感じませんでした。

やはりＣＶＴがスポーツの域には達していないと思っていて、2.0GT-S にかつての GT-B の再来とするには役者不足ではないかなと思ってしまいました。裏を返すとホントそこだけ。スポーツできるミッションさえ積んでくれれば化けます。

一方で 1.6GT-S は、いい具合にダウンサイジングの波に乗れていて、十分にパワフルで低燃費(そうな)エンジン、高剛性のボディにできのいい足回り、内装良しシート良しで先進の安全機能……と、全方位から｢イイもの｣感が出ています。運転してアドレナリンが出るクルマではないけれど、いろんな局面で「いいわぁ～」とニンマリさせられそうな気がします。

というわけで、先行予約から変更はせず、1.6GT-S Eyesight で決定いたしました。

ＶＱ２５ＤＥＴという激レアなエンジンをぶん回せたことをよしとしようと思う。主にミッションと足回りがエンジンをもてあまし、くるまとしてバランスがとれていなかったと思う。やっちゃった日産！

おそらく初代の 25t RS-FOUR の人気からむりやり設定されたグレードだったんだろうな。

この車はちょっとアンダーパワーでもＮＡで乗るのがスマート、と買ってから気づく。