３００円のブログ一覧

この日はアルファロメオＭｉＴｏや５００に乗ってみたり、アウディＡ１にも乗ってみようとしたけど試乗車が無かったり、Ｂせぐづくしの一日でした。

さっそく試乗レポートを…、と思ったら、そういえばけっこう前にシトロエンＣ５に乗ったので、そっちから（笑）
試乗したのはBMWとPSAグループで共同開発した1.6リッター直４ターボエンジンを積む「セダクション」。本国はディーゼルが主流でガソリンはほとんど売れておらず、
「テユーカ、がそりんハモウ1.6Tダケデ良クネ？」
という結論らしい。んじゃディーゼル日本に入れてよ…。1.6は心細いぞ…。

　という心配を抱えながら運転させてもらいましたが、…やっぱりちょっと物足りないなぁ。６速ＡＴのお陰もあってパワーバンドを外さずに走ることができ、不満は無いけれどゆとりも無い感じでした。

　後日、3.0リッターV6を搭載したエクスクルーシブにも乗る機会がありましたが、やはり動力性能的にも、振動や音の観点から言っても、Ｃ５には３リッターＶ６がふさわしいと感じました。事実、3.0を求める声は依然強いのかもしれません。3.0はカタログからドロップすると聞いていましたが、いまだに販売は続いています。

　変な形のリヤウィンドウに、回らないハンドルのセンター部分などなど、このクルマの特徴は挙げるときりが無いんですが、目玉は油圧サスペンション「ハイドラクティブ３プラス」。

　もし今まで乗ってきたクルマのように、４つのタイヤが地面を捉えて放さないような感触を接地感と定義するなら、このクルマにそれは存在しません。ホントに乗り心地がフラットで、「空飛ぶ絨毯」なんてよく言われますが、これを最初に言った人は天才です。ホントそんな感じ。って私は魔法の絨毯に乗ったこと無いので、最初に言った人にいろいろ問い詰めたいんですが（笑）、とにかく、良い意味で道路の凹凸と車体の動きがあまり一致せず、タイヤが何処に付いてるのか分からなくなります。

　ってことはなに、スピードあげたら右に左に上に下にユッサユッサ大変なことになるんじゃないのか？　わかりません（笑）　が、そんなことにはならない気がします。電子制御だもん。

　これは好き嫌いが分かれそうな乗り心地ですが、私はアリだと思います。

　シトロエンといえば故障が多いイメージが付き纏いますが、それはおそらく、旧式のハイドラクティブが２万キロ毎に大規模なメンテを必要として、ほったらかすと速攻で壊れたからでしょう。しかし先代Ｃ５から採用されたハイドラクティブⅢプラスは、システムをシンプルにすることで耐久性を大幅に高め、ほぼノーメンテでＯＫらしいです。ディーラー氏曰く、先代を含めＣ５でハイドラⅢのメンテは必要になったことが今まで無いそうですぞ。

　この車格でこの値段っていうのはお買い得だと思いますが、やっぱり1.6ターボは辛いんじゃないの？　っていうのが正直なところです。シトロエンなら、思い切ってここでディーゼルを日本導入しちゃうのも手だと思うんだけどなぁ…。

↑ヘッダーの画像、変なのにしてみました（笑）
何これ！？って伊豆の河津七滝のループ橋ですよ。ソニーのデジカメのスイングパノラマ機能で下から無理やり撮ったらグニャグニャになりました（笑）


さて、

今日は、今月いっぱいでクローズしてリニューアル工事に入る「Ｆ１カート宮沢湖」で久しぶりにカートしてきました。最後にやったのが９月１９日らしいので、きっかり４ヶ月ぶりですね。今回は SAI-STAR の皆さんで３０分間貸し切って、思う存分タイムアタックしてきました。

雨や雪が降ってたらどしよーとか、うわ寒そーとか、そういう心配は杞憂に終わり、ポカポカ陽気でめちゃめちゃ気持ちよかったです。

３０分間走り放題なので、ひたすら走り続けようとしたんですが、２０分経過したところでプツッと集中力が切れました（´･∀･`）　「あ、切れた」と思ったらいきなりスピンしまくりまくって「あ、こりゃもーだめだ」と戻ってきてしまいました。あー、１０分惜しかったなー。

３０分走り続けたがらぱさんすげーなー。

結果？　ほほほほーー（・∀・）


リニューアル後はどんな感じになるのかな…。期待と、ちょっと不安でもあったりして。

皆様、明けましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。

さて、新年は元旦に初詣を済ませ、２日は伊豆のほうにドライブに行ってまいりました。

その道中に発覚したことなんですが、センターアームレスト、アームレストとは名ばかりで、実質センターコンソールの蓋だとばっかり思ってました。

そしたら何とこれ、写真のように前にスライドできるでないかい！
んでもって写真のようにちょっとチルトさせれば、フツーに肘つけるじゃん！

知らんかったわー(;´Д`)

超らくちんなんですけどー

VARY Reife のリップを巻いてテンション上がって、それからたった５日、いきなり残念な感じになってしまいました（笑）

Ａ３からキャリーオーバーしたスタッドレスと１６インチアルミですが、Ａ３のときはそれなりに様になってたと思うんだけどなー…。

でも夏タイヤに比べて１本あたり６ｋｇ近くも軽くなったし、タイヤも分厚いから乗り心地がいいんだこれが。


３０日は奥只見丸山スキー場と車山スキー場に行ってきました。…って、スキー場には行ったけど、滑ってないんです。あくまでドライブなんです（笑）　スキーに行く道中の景色が良かったりすると、「あー、スキーやめて、このままずっとドライブしてたい」って思うことありませんか？　この日はそういう願望をかなえてあげる日だったんです（笑）

こんなところに来るクルマは１００％客だろうと誘導するスキー場の係員をブッチして道を直進するので、思いっきり変な顔をされます（汗）

関越道・小出ＩＣ　→　奥只見シルバーライン　→　冬ごもり直前の奥只見ダムを眺める　→　下道をちんたら十日町へ　→　春日屋で「へぎそば」を食べる　→　野沢温泉を横に見ながら上信越道・豊田飯山ＩＣ　→　東部湯の丸ＩＣ　→　大門街道　→　ら蓼科湖　→　車山　→　ビーナスライン　→　中央道・諏訪南ＩＣ　→　帰路

という具合に７００ｋｍ、１２時間も運転しっぱなしでした。



そんな様子は、フォトギャラリーにアップしときました。

これでしばらくは「スキーやめて、ドライブ」とか言い出さないと思います。

とか言ってる間に今年も残すところあと１時間を切りました。
皆さま、佳いお年をお迎え下さい。

５回目の開催となった SAIーSTAR はアキタツさんとがらぱさんのETCC参戦も兼ねて、富士スピードウェイで開催されました。

そして今回はなんと ｅＳ４ さんが取材にやって来ました。

今年１０月にはドノーマルでｅＳ４にちっさく載るという暴挙に出たばかりなのに、またちっさく載っちゃいます（汗）

前回は軽く緊張して、何も出来ずにクルマの横でボケッと突っ立ってる姿で写ってしまったので、今回は何かやろう、と。でも何も思いつかなかったので、

とりあえず、撮ってもらってるところを撮ってみました（笑）

どうなってることやら…。

ETCCのほうはアキタツさん、がらぱさんそれぞれクラス入賞！　おめでとうございます！

SAIーSTARのサーキット熱も上がってきましたヽ(・ω・)人(´∀｀)ノ