３００円のブログ一覧

室内灯には、マップランプとLEDダウンライトが付いたA4用を使っています。で、私はメーターの類の照明は暗めにしているんですが、

一緒にLEDダウンライトまで暗くなったらmottainaiヽ（｀Д´）ノ 　

ということで、イルミの調光に依存せず常にLEDダウンライトだけ全開にするの（写真）を作ってみたんですが、あれ、うまく動かないんですけど…。

原因は分かったんですが、そもそもLEDダウンライトだけ明るくしても、室内は真っ赤でコタツの中みたいで暑苦しいという結論に至り、この工作物は日の目を見ることなく解体されてしまいました。ちゃんちゃん。

R-VIT DS for Import Car、3/2発売だそうですよ。

そぉかぁ…、出るのかぁ…。
出るんだったらこっちが良かったな…

福島県下郷町にある、大内宿という場所に行ってきました。ここの名物「ねぎそば」を食べに行ったわけです。箸の代わりに長ネギで蕎麦をたぐって、ついでにネギも薬味としてガブッと食べてしまうわけです。
このネギが甘くておいしいわけです。


途中、甲子（かし）道路を通ってきたんですが、道路監視用のライブカメラに写ってみようと思って、がんばってみました。


ほら、ほら！
この映像が国土交通省東北地方整備局郡山国道事務所のホームページから世界中に発信されていたわけですね。１０分間だけ。

車から身を乗り出してる黄色いのは私ではありませんよ。私は後ろから車が来ないかヒヤヒヤしながらバックミラーにかじりついてました。


そのほか立ち寄ったところをおすすめスポットにアップしましたので、よかったら見てみてください。更新情報です。
・フォトギャラリーに「会津・ねぎそばツアー」を追加。
・おすすめスポットに「大内宿」を追加
・おすすめスポットに「大和屋」を追加
・おすすめスポットに「お菓子の城 那須ハートランド」を追加
・整備手帳に「グローブボックスを鬼明るくしました。」を追加

グローブボックスのヒンジあたりからﾁｷﾁｷﾁｷﾁｷ音がしていたので、何の根拠もなしに可動部にシリコングリスを塗ってみました。効果あったかもしれないです。

いやいやそんなことを書きたかったんじゃなくて、ついでにテープLEDをグローブボックスの天井に貼って、カーゴルームのように明るくしてみたんですが、明るくなりすぎました（汗）

３チップタイプのLEDを使った30cmを２本も使ってるからそりゃ明るいさ、と。やる前に気づけよ、と。

テープ暗い夜道で不用意に開けようものなら目が眩みます。いやそんなでもないです。不用意にグローブボックスを開けないようお願いいたします。

先週末のバックカメラ取り付けに続いて、友人の207CCのスピーカー交換のお手伝いをしたわけなんですが、内張を固定するピンを壊しまくりまして、不足分をプジョーのお店に買いに行ったところで目に付いたのがこの白い207GTi。これの話をしたら「試乗します？めったに無いですよ」と。

■見てみた：
　ひたすら巨大なフロントグリルとヘッドライトには慣れた。フロントは特に他のグレードとの相違点はないが、リヤには太いマフラー、でっかいリヤスポが付いて走る気満々！

　２０７はやっぱり３ドアのほうがカッコいいと思う。でもＣＣが一番カッコいいよ。そういえば、最近のスポーツモデルはドアミラーをシルバーにするのが流行ってるんか？　たしかＳ３もそうなってるはず…

■座ってみた：
　室内は全体的に暗い色に統一されていてスパルタンな感じ。質感に関してもアルカンタラのシートに負けておらず、いい感じです。好き。207CCでは座った感じ、少しショルダーラインが高いかなと思ったが、このクルマはそんなことはなくて自然な感じ。どうもCCは屋根付きよりも座面を10cmくらい低くしてるそうだ。

　アルカンタラ＋本革のセミバケはホントにステキ。というか欲しい。サイドの張り出しも容赦なくて、もう後部座席の荷物はなかなか手が届かない。純正でよくここまでやったと思う。

　気になったのはドアの閉まり具合が曖昧で、半ドアが気になって何度か閉め直してしまった。ボディの剛性は高いのに、おかしいな…。

　あ、あとクルーズコントロールが標準装備。これはポイント高い！

■走ってみた：
　ご承知の方も多いとは思うが、このクルマのエンジンはMINIのクーパーＳと同じものを積んでいる。車重もおおかた同じ（207GTiのほうが少し重い）なのだが、けっこう印象が違った。

　ひとことで言うと、低速域がもっさりしてる。クーパーＳはもっと低速からトルクモリモリのイメージがあるが、こいつは3000rpm以下はなんか「よっこいしょ」って感じで、3000rpmを境にいきなりトルクフルになる感じ。スバルのターボエンジンに似てるかな。低速ギアで引っ張る楽しみに期待したいところだが、上は6500rpmでおしまいなので、さてどうなるのか。

　足回りは、固い。少なくとも自分のA3よりは固い。それでも猫足ってやつは健在で、ゴツゴツはするけど、独特のしなやかな接地感も確かにあって、ボディもしっかりしてるから小気味よい振動になって伝わってくる。個人的にはものすごく好みの足回りだ。

　ハンドリングに関しては今回はコメントできるレベルまで試乗できなかった。

■まとめてみた：
　車重は1260kgしかないんだが、なぜか重～いクルマに感じてしまった。後ろに大柄のディーラー氏が乗ってたから？　エンジンを回してあげると痛快なんだけど、街乗りでぶんぶん回すわけにもいかないし、もうちょっと低速トルクがあればなぁと思う。

　同じＢセグ、同じエンジン、ついでに価格も似たようなものってことでMINIクーパーＳと比較してしまうと、うーん、ドライブトレーンの味付けに関してはMINIの方が好きだな。もちろん両者ともに個性に裏打ちされた伝統を持つブランドで、２台とも各々が持つポリシーみたいなものがとてもよく伝わってくるクルマだ。ただ、今回試乗したのは町中だったので、クーパーＳの6MT＋低速モリモリの、町中でもキビキビ楽しい乗り味は無かったかな、と。

　個人的には硬派なインテリア、しっかりしたボディ、ぎゅぎゅっと締まった足回りがすごく好印象で、これにMINIのエンジンとミッションが入れば完璧なんだけどな・・・。