３００円のブログ一覧

お久しぶりです……。
最近、やっとみんカラらしいトピックがありまして……。

いままで自分の車のコーディンはというと、持ってる人によってたかって繋いで貰ったうえに、操作方法もろくすっぽ知らないのに「そのByteのBit0を1にして」とか指示を出す偉そうなことばっかりやって生きてきました。ホントすみませんでした。

遊休気味になっていたノートPCを引っ張り出してきて、初期化してVCDS専用機も完成。ちょいちょいつついて行こうと思います。

ドラテクとか難しいことは考えなくていい。交差点を曲がって大通りに入ったら少しアクセルを踏みこめばいい。それだけでニンマリする。いい車だよ、ゴルフ。

気がつけば１年以上も更新していなかった……。


ネトゲ怖いよ……、ってそれだけじゃなくて、いろいろと事情が重なってクルマ生活を楽しめてない状態が続いてます(涙)

クルマネタといえば出張先のドイツで借りるレンタカーの話ばっかり……で、今回もレンタカーの話ｗ

HERTZでＢセグメントのクルマを借りると、マツダ・プレマシーみたいな小振りのミニバンを引き当てることが多いです。今回もご多分に漏れず、こんな変なクルマが出てきましたｗ　オペルのメリーバというクルマです。先代モデルは日本でも販売されてました。

■後部座席のドアにご注目！


お、外車もついにスライドドアか？　と思ったら、まさかの観音開き！！　ところがこいつがめちゃくちゃ便利なんです。

乗車人数が少ないときは、大きい荷物を後部座席に置くケースってよくあると思うんですが、そのとき、運転席から後ろのドアに回り込む必要が無いんです。両開きの冷蔵庫みたく、その場でドアを開けて荷物の出し入れができるわけで、なんか目から鱗が落ちました。

後部座席の乗り降りもとても楽で、こりゃいいなと思ったんですが、１つだけ欠点が。後部座席の中からドアを開け閉めしづらい……。子供を乗せてたらチャイルドロックは必須です。


いつの間にかシトロエンが撤退し、気づけばフォードも撤退し、日本のクルマ市場が家電製品のようにガラパゴス化しないことを切に祈るばかりです。まあすでに軽自動車は純度１００％ガラパゴスなんですけどね・・・ｗ

以前、雑誌版トップ・ギアで、レガシィが「クルマの用途として思いつくことは全部できるクルマ」と紹介されていたのを思い出したが、レヴォーグにも全く同じことが当てはまると思う。

惜しいのは無表情なエンジン。かっ飛ばしたくなる音ではないのが個人的には残念。

　ドイツという国は、すべてのクルマに排ガスのレーティングして、低いレーティングの車は入れない街があったり、今売られているガソリンは全てバイオエタノール入りだったり、車関係だけでも環境に配慮した法律がたくさんあり、確かに環境先進国といえると思います。ただ、実際のところ、特に、ディーゼルが選ばれている理由に関しては、ちょっと違うんじゃないかな、そう感じました。

　ディーゼルが選ばれる理由の一つは堅牢さだと思ったんです。片道50kmとか100kmとかフツーに通勤する同僚たちは、通勤だけで年間2万、３万キロなんてざらなわけです。「だから永く乗るためには丈夫なディーゼルを選ばなきゃいけないんだ」、と一人同僚は話しました。

　もう一点は燃費です。ドイツではガソリン代が高く、レギュラー(Super)でもリッターあたり200円以上(※)します。軽油も値上がりしてガソリンと大差は無いけどまだ安い。そして燃費は軽油の方がいい。走行距離が多いドイツ人にとって、この差は大きくお財布に影響すると思うのです。


　そんななか、１年前なんですが、先輩のA4を少しだけ運転させてもらったことを思い出しました。B6型のA4カブリオレ 3.0TDI quattro。もちろんMTです。あのですね、暴力的なまでのトルクです。どれくらい暴力的かというと、慣れるとアイドリングで坂道発進でアクセルをあおる必要が無いそうです。急坂でもない限りアイドリングのトルクでぐいぐい登って行ってしまうそうです。むしろ市街地ではかなり発進に気を遣います。

　これが光るのが郊外の道路やアウトバーン。ドイツの道路はコロコロと制限速度が変わって、そのたびに律儀に減速・加速を繰り返します。その際の中間加速が楽なこと楽なこと。シフトダウンは不要。６速のままアクセルを踏み込むだけで胸がすく加速を披露します。同じような感覚をゴルフの2.0TDIでも感じました（助手席だけどね）。

　トルクフルなディーゼルの特性はドイツの道路事情にすごくマッチしているなと感じました。これもディーゼルが多い理由の一つかななんて勝手に考えてます。

※：2014年9月頃の郊外のガススタにて。1ユーロ=14０円として。