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肝心のサクションパイプを交換しての効果は。


【音】
低回転での吸気音は今までに比べて静かになりましたが、4000回転辺りから音質が変わり、5500回転からは獰猛かつ甲高い吸気音に変わりチューンドＮＡのサウンドとなり、かなりやる気にさせてくれます。

【パワー、トルク】
こちらは燃調を全く弄らず純正マップのままの状態での感想です。
走り始めて暫くの間は全体的にトルクが薄くなった感じになり、やっぱりパイプ径が太かったかなと思いましたが、時間が経つにつれ全域でアクセルに対する付きが良くなりました。
更に乗り込んで行くと下からほぼ全域でトルク感が厚くなり加速が良くなりました。

ただ8000回転からだけは回転が重くなり、今までと比べてフィーリングが悪くなってしまいました…
回ってなんぼの精神からすると残念な部分ではありますが、そこまでが全域で良くなっているので良しとします。

【総感】
個人的には見た目も含めこれを付けた価値はあると思います。
まだポン付けの状態なのでこれからｅマネで燃調を取って行けば更に良くなるでしょう。

そうしたらパワーチェックをして実際に数字で確認したいと思います。


※取付環境
・ポート研磨
・ビックスロットル
・ＶＳＤ点火強化
・排気レガリスＫ
・燃調補正無し

今日は朝からブローバイのエアクリ戻しを行いました。

色々考えた結果一番楽なスポンジ部分に戻す事にしました（笑


またこちらも整備手帳にアップします。

昨日のサクションパイプ交換後テスト走行をして
疑問な点が出てきました。

走行中にシフトダウンしてエンジンブレーキをかけた時に
今までと比べてエンジンブレーキの効きが弱くなりました。

クラッチ切った時のエンジン回転の落ちも
若干遅くなっているのでその辺りでエンジンブレーキの
効きも悪くなっているのかと思います。


そうなると次の疑問がなぜ回転の落ちが遅くなったか？

考えられるのは…

１．テーパー状のサクションパイプで吸気流速が上がった

２．流速が上がった事でバタフライバルブの戻りが遅くなった

３．よってアクセルを戻しても今までより吸入量が多い為
　　回転の落ちが遅くなった

※２．と考えたのはアイドリング時は特に変化なしだから


流体力学は良くわからないので詳しい方教えてください。