Kazu＠GIRTのブログ一覧

Vol.1に多数のイイね！ありがとうございます。
大変励みになります(^^)v
今後ともお付き合いお願いします♪

さて…、

ひょんなことからw2008年に始まる
"スパ西浦Ｋ耐久東海シリーズ"
への参加を打診されたKazuさんw

"いきなりK4-GPは敷居が高そうだし、3時間耐久出てみますか！"

そんな感じで車両製作スタート♪

以前僕が乗ってたHA21Sワークスは、それなりの走行会仕様だったのですが、
サーキット走れる軽自動車を探していた知り合いの方にそのまま譲ってしまったため、手元に残ったパーツはナッシングw

こういう時に仲間のありがたさ(TT)

"ホイールあるから使いなよ"
"直管マフラーうるさすぎるからあげる"

とか、パーツが集まりはじめます♪

ちなみに、喜んでもらってきた漢気溢れるホイールは使用しませんでした(写真ね)
こんなの使えるか！

さらに、

パルサーから拝借したシートをつけたらリバースに入らなくなりましたwww



なんかもう、試行錯誤と言うよりただただ迷走…
いいんです、こういうのが楽しいんですぅ♪

もちろん要所は新品を投入♪

車高調は"シュピーゲル"を選択
理由は…安かったから。



結構評価の分かれるシュピーゲル車高調、ウチは最後までこれ使ってたし、
やっぱり何より全長調整は必須！
セッティング変更の感度の高い、なかなか良い車高調だったと思いますけどね。
(て、この時はそんなの考えて選んでないw)

ハブ＆ハブベアリング
ブレーキ周りも全部新品に！



さてこの"至る所がセルボっぽいアルト"
H系なのにPCD114.3のハブがついてるのです…

スズキ車のハブの弱さと危険性、知ってはいたものの
パーツ互換の知識もない当時の我ら…
"取りあえず付いてるのと同じものの新品にしよう"

安易な発想が後に大事件を起こすことに！！

続くっ！

2012年12月9日
スパ西浦モーターパークにて
#14アルトは天に召されてしまいました。

僕のチームの歴史そのものであった、このHC11V型アルトバン、初代#14アルトの軌跡をまとめてみたいと思います。

実は今まであんまり書いてこなかった、細かい仕様変更の変遷なんかも…書いちゃおうかな。

さて、#14アルトが僕の元にやってきたのは2007年10月
写真のような姿です。

以前の会社の先輩が、CN21Sセルボの雨漏りに悩まされ続け、
セルボのハコ替えとしてアルトバンを選んだのでした。

NAキャブ→シングルカムターボ、エンジン換装にあたっては、
ハーネス類は全部セルボ用、なのでヒータ―とか灯火類に一部機能不全アリ！
燃料タンクを含めた燃料系も全部セルボ！
ギアボックスも足回りも全部セルボ！

なので、至る所がセルボっぽい、変なアルトになってます。



で、このアルトバンも雨漏りが起きはじめたため、今度はHB21Sワークスに乗り換えることになり、不要になったこのクルマをもらってきました。

ボンネットを開けると、F6Aシングルカムターボが違和感無く収まっています。



先輩のHB21S用にめぼしい部品を剥ぎ取られ、数か月間放置されていたこのクルマ、この時点でボロいです…。

2007年4月にHA21SワークスからS2000に乗り換えたKazuさん
1日往復70Kmの通勤でS2000を消耗させるのが忍びなく…、

通勤車兼レースカー！目指すは夢の"K4-GP"

そんな感じでアルトバンとの生活がスタートしたのでした。