か ろ ～ ら Ⅲのブログ一覧

最近だいぶ暖かくなったので、そろそろエンジンセッティングを再開しようかと思います。
2月にR32エアフロを使ってエンジンの吸入空気量を測りながらEXバルタイを振ってデータ取りしていました。
私の車はエアコン・触媒付きでVVTは純正制御のまま排気系のみ変更仕様なのですが、吸気側が変わっていないためかEXバルタイ振っても6000rpm付近がトルクの谷になっていました。
純正VVTだと作動時に20°INバルタイが進角しますが、私の仕様EX264°カムでは作動角が少し大きいようでした。
VVT動作角度が5～10°くらいの物が欲しいのですが、昔の雑誌に純正改部品が載っていたのですが、今ではその記事も見つからないです。
他にはVVTの作動角度が20°のままであれば、中心角を5°ずらしてトルクの谷をなくす方法もありました。
ということで油圧作動しているVVTプーリーをいたずらする気はないで、取り付け角度を変えてみようかと思います。
方法はVVTプーリーの取り付けノックピン穴を拡大して、広がり分でバルタイ調整をします。穴径は計算すると分かるのですが、めんどうだったので会社で仕事の合間にCADソフトを使って5°ズレ分の穴径を引いてみました。
図面で出た径のドリルの歯を買ってピン穴径を広げると、VVT制御を生かしたまま簡単にバルタイ調整ができます。
この方法ならドリルの歯の値段でセッティングできてとってもお得です。

VVT-iみたいに連続可変バルタイならフラットでVTECに負けないエンジンが作れそうですが、機構上無理なのでよさそうなところで調整をとるしかありません。

5バルブ4AGの純正カム角が250°と市販車では大きい方ですが、VVTのおかげで不便なく動いてくれて助かります。VVT作動で20°ずれると見かけ上270°カムのオーバーラップになるのもすごいと思います。RB26は出荷状態ではオーバーラップ0°なのに･･･。