か ろ ～ ら Ⅲのブログ一覧

エンジンセッティング中でしたが、バキューム計の値ではバルタイがいまいち決まらないので吸い込んでいる空気を直接測ってみました。
この方法でバルタイを振ってみます。
回転数固定+電圧読みが難しかったので、KGY氏に「動画で撮る」と言われたのでやってみました。これなら全開中の電圧が測れます。
測定値MAX4.2Vでした。動画に音楽が入っていたので音なしです。
この値がどういう意味があるかは秘密。





<embed src="http://f.flvmaker.com/player.swf?id=cCHPZLAZ5nWL_REMZ2UHmlfx2C8q4y8R5NXeXaP8ma_iCZYSmfGLa&logoFlg=Y" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="480" height="391" allowScriptAccess="never" allowFullScreen="true" type="application/x-shockwave-flash" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" />

MT化お手伝いシリーズ完結編です。
前日までにミッション載せまで終了していましたが、今日作業場に行くと残りの作業を学生が進めていました。
本日はエンジン始動予定でしたが、液体類を入れてからになります。
やっと始動できるかと思ったらバッテリーが弱っていたので、廃材置き場から持ってきて並列始動してました。
エンジンが掛かってアイドリング不調です。燃焼がバラついていて燃料が濃い症状です。プラグはカブリがひどく、ダイアグ短絡でチェックランプコードは･･･正常でした。
そこにKGY氏が現れ、10分後にバキュームセンサーのホースが悪かったと判明しました。クラッチのマスターシリンダ用の穴をバルクに開けるときに、そばにあった配管を痛めていたようです。原因発覚後10分で正常始動しました。
懐かしい4A-FEの音です。5年ぶりくらいに聴きました。

ミッションの方は新品フラホ+新品クラッチ+中古クラッチカバーのためはじめ滑りましたが、半クラより手前でエンジンがストールする程なのでクラッチのチェック終了です。シフトはオイルが回っていないのか少し重めでした。ちなみにAT→MTなのでRギヤに入れるとメータパネルのRランプが光ってバックブザーが鳴ります。乗り回し練習車両なのでこの機能は生かします。

作業後は足回り交換でしたが、リヤのスタビリンクが錆て回らずネジ部に油を噴いて次回へ。フロントは錆びたネジを削りながら交換しました。11万kmの純正ショックはオイルが抜け切っていて、ロッドが自重で下がるほどダメになってました。代わりにタナベの倒立式レース用車高調を入れます。AE系用の倒立式はビルシュタインとタナベしか私は知りません。ちょっとレアな部品が練習用車両に･･･。
それにしても13インチ用ブレーキローターは小さいなぁ。

AT改MTの作業を手伝ってきました。
前回はフライホイールが合わなくて作業を中断しました(ネットでEP82のフラホが互換性あるという情報を鵜呑みにしたの誰だ？)。
無事に4A-FE用の新品フライホイールを入手して作業でしたが、今度は新品のためフライホイールにクラッチカバーつける時のノックピンがなくて学生に買い出しに行ってもらいました。1時間ロスです。
その後の作業は順調に進み、ミッションとドライブシャフトの取り付けまでできました。エンジンをかけるのは次回になりそうです。無事に動いてくれるといいのですが。
残る作業はミッションオイルを入れて、クラッチフルードの入れ替えと、作業時に邪魔で外したラジエターの冷却水を入れるだけです。

作業途中でドライブシャフトが外れているうちにハブベアリングの延命処置をしておきました。AE系やEP系はフロントのハブベアリングが弱いです。キャンバーをつけるとすぐ痛めます。私が前に乗っていたAE111は6万kmで交換、9万kmで交換でした。1回目の交換で作業がよくなかったのか、9万km時組み付け時にひと工夫しました。その後は18万km弱まで乗って廃車までハブベアリングのトラブルはなかったです。
今回のMT化のついでに簡易的に処置しておきました。練習用車両で酷使されそうなので、持ってるノウハウはフィードバックしてあげないとあとでトラブルので。

学生時代通学に片道1時間掛かっていたので、Webラジオを.mp3でCD-Rに焼いて車で聴いていました。その頃の「小麦ラジオ」のパーソナリティーのおじさんのラジオが別番組で活動しています。ほぼ欠かさず聞いていましたが、過去2年分のラジオのDisc版が今日届きました。受注生産Discらしいです。このラジオのシリーズはC73の時に公録に参加し、C74では1日目の10:15くらいに限定CDを買いに行きました。
毎週木曜日に配信している更新版を聴こうとしたらキャンペーンをやっていたので、キャンペーン対象外ですがひとくち応援してみようと思います。何でも検索サイトのHit数を上げようキャンペーンでSNSは対象外のようですが、ここは検索に引っ掛かると思い書いてみます。
ラジオのタイトルは「のら犬兄弟のギョーカイ時事放談」です。
ラジオ自体は業界の方が業界の裏話をするものですが、面白くて毎回聴いています。

バナーをHPに貼るのがレギュレーションみたいですが、私は勝手に応援しているだけなので検索Hit数が伸びればと。

のら犬兄弟のギョーカイ時事放談

今日もMT載せ換えの手伝いでした。
物置からエンジンマウントを探していましたが見あたらなく、作業場に置いていたかと思い探してみましたが見つかりませんでした。しばらくして廃材置き場のドアの下からエンジンマウント1.5台分発掘しました。
本日はMTを載せる作業でしたが、フラホが6穴のためEPスターレットのを流用予定でした。ネットで調べて互換性があるらしかったのですが、エンジンのクランクとの結合ボルトのPCDが合わなく作業不可になりました。
品番調べてフラホを用意しないと作業が進みません。
時間がかなり余ったのでブレーキローターとブラケット交換に切り替えました。14インチ用ブレーキでしたが、13インチのSタイヤを履かせるという理由で、ブレーキローターのサイズダウンになりました。作業後はフロントに13インチホイールが装着可能になりました。
MT載せ作業は来週になりそうです。

写真は載せる予定の走行5000kmMTです。C52なのでAE101前期用で使用期間が短かったのでとてもキレイです。以前に私がAE111のヘリカルLSDを組んだので液体ガスケットが垂れたまま固まってます。