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引き続き、ブレーキのお話

本日、袖１GPの走行枠を使って、新しいブレーキキットのテストをしてきました


天気も曇天の30°弱で、この季節としては灼熱とまではいかず、まずまずのコンディション



しかしながら、私としたことが、ロガーと車載カメラを忘れて、本当にブレーキテストのみの走行となっていまいました

結論からいうと
ブレーキの効きは変わらず、というか前後バランスが少し悪化したのか、前の方が減速感があった気がします

しかし、ブレーキの耐久性は、20分ほとんど全開で走っても、ペダルのフィーリングは最後まで変化なし
比較的ブレーキがきつくない袖ヶ浦とはいえ、ここまでブレーキのフィールが変わらなかったのは初めてです
帰りの道のりでも、いつもフカフカブレーキで帰路についたのが、カチカチのペダルフィールで家路に着いたのも新鮮な感じ
流石モノブロックですね

しかし、気になる点が一点
本気で走った2本目だけで、キャリパーが一気に焼けてしまい黄色っぽくなっていましました(・_・;)
走行後、臭かったのは塗料の焼けた臭いだったのかもしれません



走行後のローターは、綺麗にカーボン膜がついて、良い状態でした



ひとまずブレーキテストとしては、良い結果でした



肝心のタイムは、71Rと07RRのタイヤ性能の違いか、半年振り以上のせいか、最近流行りのブレーキを残さず、リアをひっ付けてを意識し過ぎたドライビングのせいか、18秒を切れなかったので、あまり多くは語りません

やはり、もっと走らないと駄目ですね

ということで、今回は車載は無しです

前回の続きです

本日、いつものボルテックスさんで、911カレラS（996型）のキャリパーを装着してきました

キャリパー台座の切削は、頼んでおいたキタダイさんから引き取り、事前に家でオーバーホールをしておきました
ちなみに、996のキャリパーリペアキットは、ポルシェ純正だとダストシールしか出ません
イギリスから社外のリペアキットを取り寄せました



ピストンは、アルミ制でしょうか



おそらく、一度もオーバーホールした形跡はなく、サーキットにも使われていなかったと思われます
ピストンの状況は、まあまあ、距離相応ってとこですね



ダストブーツも、ピストンシールも新品
気持ちいい～ｗ



これで全てのパーツがそろいました。ここまで来ると、後はボルトオンなので、楽勝ですね(^^)v



純正のブラケットを外して。。。さよならCSLブラケット(笑)



専用のブラケットを装着
締め付けトルクは100Nm



そしてキャリパー装着
ここのM10ナットは、どこを調べても締め付けトルクの情報が無く、とりあえず40Nmで締めておきました大丈夫かな？



付きましたｗ



パッドを装着
ポルシェのキャリパーは、ピストンの穴にバックプレートを入れて、泣きを防止しているみたいですが、ペダルのリニア感を重視する私は、そんなの付けませんｗ
しかし、パッド固定スプリングがさびさびですね～まあ、使えているうちは見た目は気にしませんが(笑)



そして、専用のブレーキホースに交換、フレアナットレンチ11㎜と14㎜という特殊なサイズで外します
事前に調べておいて、アストロで買っておいて良かった～ｗ



この先が、ポルシェのキャリパーインテーク側の径に繋がるということですね
ここも11㎜、締めつけトルクは15Nm



この手のキャリパーは、エア抜きのブリューダーがIN側、OUT側2つあり、OUT側からエア抜きします
エア抜きを2回、かるく試走後にまた１回して
完成！



近所を試運転しましたが
ローターもパッドも新品なので、あたりはすぐに付いた様で、今までに無いペダルタッチになりました
ブレーキペダルに1㎜足を乗せたら、すぐに初期の効きが始まる感じ
今までは、最初のひと踏みは空走で途中から効きが始まる感じだったので、これには感動です
M3も最初からこれくらいのブレーキを付けていてほしいですね

しかし、BMWのキャリパーのポルシェのロゴは、どうなんでしょう(笑)
色を塗る人もいますが、そんなところにはお金をかけない派なので、気にしないようにします



サーキットのインプレは。。。
明日、袖１GPにエントリーしていますので、ならしとフィーリングのテストをしてきます！