フジビオのブログ一覧

久しぶりのブログですが、何の前触れもなく増車のお知らせになってしまいました

買ったのはNC型のロードスター　NR-Aです！
※NR-Aは、モータースポーツベース車慮で、車高調や耐久性の高い5MTなど、専用装備が最初から設定されています



BMWカップも無くなり、仕事も部署が変わって忙しくなり、前ほどサーキットに行けなくなってしまいましたが、仕事も慣れてきてまたレースがやりたいなと思ってきたおり

前からサーキットと普段乗りは分けたほうがいいのかなと思っており、ふとロードスターレースを調べてみたら、ロードスターのパーティーレースは、ND型だけではなく、旧型のNCでもまだレースに出られるとのこと

中古相場は、NC自体は20万～と非常にリーズナブルながら、モータースポーツベースのNR-Aは、まだ100万弱しています



ネットで探していたら、良さそうなNCを見つけて早速見に行ったら、そこで即決してしまいました



理由は、値段とロールバーやブレーキパッドもレース用、このままタイヤを変えればレースに出れるくらいのうってつけの車両
聞くとやはり以前まで、パーティーレースに出ていた車両みたいでした
サーキットで使われたなんて聞いたら、普通なら敬遠するかもしれませんが、サーキットに使っている人は、むしろメンテナンスは普通の人以上にしているはず
自分がそうだし(笑)

記録簿を見ると、それはそれは、しっかりとメンテされている車両と確認でき
なんと、ミッションは新品3000K！



フルバケは、M3から移植、これで135I、46M3、NR-Aと3代目に受け継がれています



レースのレギュレーションで、唯一交換できるシフトは、お気に入りの丸形のカーボン(笑)



最終的になぜ、ロードスターかというと
①乗るならやっぱりFR
②ただサーキット走行するだけではなく、たまにはレースに出られる車両
③なるべくお金のかからない車がいい
※パーティーレースは全てノーマルがレギュレーションで定められているので、チューニングパーツ代がかからない
ということで、今後はこのNR-Aでサーキットを走り回っていきたいと思います

M３は、しばらく乗り続けようと思いますが、機を見て売ろうかなと思っております
現在、着々とノーマルに戻し中



M3比べると、タイムは全然ですが、競技にはリーズナブルに参加できると思うけど、どうでしょう

半年ぶりのブログです

実は色々あって、サーキットを暫く封印しようかなと思い、ずっとM3の乗り替えを考えておりました
前のブログでも紹介したボルテックスさんがレンタルピット事業から撤退したのも相まって、このタイミングかなと
ということで、ノーマルに戻して売却しようと思い、オイルクーラーを残して、チューニングパーツは全てヤフオクで売ってしまいました

しかし

最近身の回りが少し落ち着いてきた為、走りたい病がでてしまい、もうしばらくM3に乗ることにしました(笑)

今の仕様はこんな感じです
車高調は、まだ売っていなかったので、ある意味サーキット仕様のままですｗ
ブレーキも売却してしまつたので、ノーマルキャリパーなのが、悔やまれますw



シートもノーマル



ということでサーキット復活の第一弾として、袖ケ浦フォレストレースウェイに、あの噂のタイヤテストに来ました
みんカラお友達の、さざなみぽぴ夫さんがご一緒してくれました
実は、かなり久しぶりの袖ケ浦ですｗ



今回のタイヤはこれ
ハンコック　R-S4です
REVスピードでの評価が高いものの、ネットでは意外とサーキットのインプレが少ないので、今一つ決め手に欠けていましたが、コスパが良いのと耐久性がいいという噂だけで人柱になろうと決心しました
ヤフーショッピングで、５のつく日に買うと、1本実質19000円位で買うことができます



結論から言うと、袖ケ浦のコースで71Rと比べ、約２秒の差が出ました
もちろん、同条件比較していないので、この数字が全てではありません
しかし感覚的にも、71Rのほうが圧倒的にグリップ感と懐の深いコントロール制があります
今まで、いかに71Rに頼ってタイムを出してきたのかと痛感しましたOrz

袖ケ浦フォレスト　ベスト

2016年　11月　
1.16.053

2018年　10月
1.17.936

それでは、R-S4がタイムではまったくだめなのかと言うと、まだそう結論付けるのは早いと思いました
なぜなら、71RとR-S4は、タイヤのキャラクターが全く違います
にも拘わらず、自分は71Rの乗り方でタイムを出そうと頑張っていました

帰ってから、ロガーで分析すると

横G比較　（+が左コーナーのG,-が右コーナーのG）



横G比較だと、やっぱり71Rに分があるようで、コーナーの最大Gは71Rの方が高い数値を示しています

加速、減速G比較（+が加速、-が原則）



しかし、減速Gに関しては、１コーナーはバンプでGの異常値が出たかもしれませんが、71Rより高いGを出しているように分析できます

これは、運転しているときの感覚でもそうでした
R-S4は、ブレーキングとトラクションが良いタイヤだととは感じていました
しかし、横グリップは71R比較では、物足りない感じです
ブレーキしながら減速、向きが変わりきらない姿勢でのアクセルオンでアンダーが出やすいです

いかに今までの自分がタイヤを横に使ってこじっていたかを痛感しました
今後、運転の仕方を変更して、どこまでタイムを詰められるかが、このタイヤの実力を出し切れるかだと思います

ちなみに、袖森2本走行後のタイヤの状況









タイヤのライフは、画期的に良いとは思いませんが、71Rよりかは良いでしょう
しばらく長期検証していきます

ということで、R-S4を買おうか迷っている方の、参考になればと思い、久々な長文ブログをアップしました

R-S4の走行と2年前の71Rのベスト比較車載です

走行距離が20万Ｋを超えてからというもの、かなり色々な個所がくたびれてきております(T_T)

なので、ここ数週間はメンテメンテの日々です





私は、いつも川崎のボルテックスさんでＤＩＹメンテしていますが、本当にボルテックスさん無しで僕のＭ３サーキットライフは成立しないくらい助かっています
基本的に、純正部品は海外で調達して取り付けまで自分でやるから、メンテ費用はディーラーの1/2以下で済んでいるからです

最近は、アライメントテスターまで導入し破格のプライスで調整してくれます
あまり流行ると予約が取りにくくなり、僕が困りますが(笑)

最近のメンテの内容はこれ
ステアリングの交換ではありませんよ～

最近サーキットでステアリングの応答が鈍く、ステアリングを切っても、いまひとつ曲がらないのと、ステアリングインフォメーションが減った気がします
特にＴＣ2000の80Ｒや最終コーナーなど高速コーナーのステア応答が曖昧で、今までのように限界まで攻められなくなりました

ということでフロント周りのリフレッシュが必要と判断
ということでロアアーム、タイロッドの交換をＤＩＹで行いました



新品のロアアーム



新品のタイロッド



外したロアアームは、写真を取り忘れました
サブフレームの付け根の結合部は、少しゆるいくらいでした

外したタイロッド、ナックル側
少しゆるいけど、ガタはなしでした



外したタイロッド、ステアリングラック側
こちらもゆるいけど、手でさわったぐらいではガタまではなし



結論、Ｍ３は20万Ｋくらいだと、街乗りに問題が出るほどのガタは出ず、サーキット走行のフィールやダイレクト感のあるハンドリングを維持する為なら交換したほうが良い、といった感じですかね
耐久性は結構ありますね


時間の都合で写真はありませんが、最低でもそこそこの工具やＳＳＴが無いと、交換はまず無理です
他の方のブログでもあるように、固着して外れない可能性があります
この作業をリフトなしでやってしまうツワモノもいるみたいですが、僕は馬でやりたくない作業です(笑)
作業自体は、外れてしまえば、なんてことはありません

あと、タイロッドを交換すると、アライメントは狂います
必ず取り直した方が良いです
タイロッドの長さを計って同じにしても、テスターで測定すると結構大幅に狂っていました



そして、リアブレーキのオーバーホール
約２年前に自分でやっていますが、最近ブレーキパッドの「ローターばなれ」が悪くなってきた気がするので、オーバーホールを行いました



やはり、サーキット走行が多い車両は、ゴムの劣化が早いみたいです
ダストブーツはボロボロだし、ピストンシールも見た目は大丈夫でも、硬化してピストンの戻し効果は落ちているのでしょう
高温にさらされて、冷やされてを繰り返すので、サーキット走るなら２万Ｋ、２年以内のオーバーホールが理想ですね



そして来週は、ステアリングのユニバーサルジョイントを交換予定

タイロッドとロアアームを交換して、ステアリングの手ごたえは増しましたが、今度はステアリングの「遊び」が気になります
調べると、ステアリングとラックの間にゴムのジョイントがあり、そこが劣化すると遊びが大きくなるみたいです




しかし、最近は、みんカラなどのブログで、こういった記事がアップされているのは、同じ旧車を愛する者としては有難いです。めちゃめちゃ参考になります

これを最後に、今年はどこも壊れないでくれよ～

私は、あまり距離とかは気にしないのですが、流石に大台となると少し感慨深いものがあります



人生発、20万K超えました



そもそも、買ったときに13万オーバーでしたので、約7万K走破したことになります

昔は、20万Kなんて走ったら、車として完全に終わりと思っていましたが、M3はサーキットなら現在の車と互角に張りあえます
もちろんメンテナンスは必要ですが、つぼを押さえたメンテナンスをしていれば、走行性能の低下はほとんど感じられません

サーキット遊びを続ける限りは46M3を、維持って弄って行こうと思いますｗ

みんカラお友達の皆様
遅ればせながら、あけましておめでとうございます
今年も、サーキットライフで生きますのでよろしくお願いします

日曜の朝からFSWで、2018年走り初めしてきました(^^)




ちなみに前日は、サンビームさんで、オイル漏れの修理

オイルパンガスケット交換してきました
オイルパンを外すと・・・

超汚いクランクが見えました(笑)

私の場合、オイル交換は3000Kくらいでやっているのですが(^^ゞ
このエンジンの前オーナーさんは、オイル交換していなかったのでしょうか？









でも、エンジン自体は、VANOSオーバーホールしてから、すこぶる調子いいです(^^)

そんでもって、本日のFSWでは

お友達のZ4M乗りの伊○さんと一緒に走りに行きました



情報によると、S4とNS4が一緒に組まれている土日は、コミコミでクリアが取れたもんじゃないと言う事で、練習タイヤにしときました
フロントは71Rの3部山位




リアは、ゼスティノ07RRの4部山




噂通り、２枠走って、朝一のS4Aが50台以上、S4Bでも40台以上でクリアは2周だけでした
しかしコンディションは良く、気温も一桁、エンジン絶好調、ストレートは238Kと過去最高を記録
練習用のチャンポンタイヤでも、ベスト更新してしまいました
タイムは、2.01.010

セクターベストをつなぐと、2.00.129

朝一の、気温3度くらいで、71Rの新品を履いて、クリアが３周連続くらい取れると、夢の分切りが見えてきましたね

ただ今回は、ちょっとひやりとするシーンが何回かありました



最初のコカコーラのスピンあなたならどっちに行きますか？
スピンの軌道を予測したら、よけた方に向かってきた！！(~_~;)あぶないあぶない
後半のエンジンブローは、まさかここまで視界0になるとは
煙の中でフルブレーキしてしまいましたが、前と後ろに車がいなくて本当に良かった・・・
富士のストレートでおかまを掘っても掘られても、無事では済まないでしょう

車載はこちら
１コーナーだけで、セクターベストより0.4秒くらい遅かったので、まだまだタイムは詰まりそう



車両自体は分切り出来そうなのは間違いないので、今年中に、分切り出来る腕が欲しい！