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昨日の夜中走ってるとき、シフトチェンジがワンテンポ遅れる現象が現れて、HILL HOLDERのエラー表示とESCの警告灯が点灯し、そのうちトランスミッションのエラーも現れたんで、ひとまず道路脇に寄せてエンジン切って再始動しようとしたら警告音が鳴るだけでエンジン掛からない。
ついにデュアロジックの故障か〜とか心の中で叫びましたが、まだ4,000kmしか走ってないんだけど…。
バッテリー外して様子みたりしましたけど回復の兆しなし。
山の中の人気のないところだし、とりあえずなんとかしなきゃって思ってマニュアル読み込んだら、緊急時のエンジン始動方が書いてあるじゃないですか。
んで、それに従ってやってみたら何とかエンジンが掛かった！
そのままゆっくり走り出しましたが、どうも重たいし、ブレーキペダルが戻ってこなくて、踏み続けてるような状態で、ブレーキランプも点灯しっぱなし。
ローター引きずりながら走ってるっぽくて、精神衛生上良くないけど仕方ない。
それでもまあ何とか家までたどり着けた。

そして、今朝。
エンジンは普通に掛かるけど相変わらずエラー出まくりで、ブレーキランプも点灯しっ放し。
とりあえずブレーキランプだけでも何とかしようと思い、スイッチ周りを手で動かしてみて、再度エンジンかけてランプ消えてるの確認したら、何故かエラー表示も警告灯も消えて、ペダルも元に戻ってる！
なんかよくわかりませんけど、このスイッチが色々悪さしてるんでしょうか。
今のところ普通に走れてます。

という訳で、ミッション・ブレーキ系のトラブルの時はこの部分をこちょこちょしたら良いかも。

しかし、マスターシリンダが左側にある車を右ハンドル化した弊害だと思いますけど、ブレーキペダルの取り回しがすごいですね、リンクというかクランクを介してます。
しかもブレーキランプのスイッチは助手席の足元にありますし。
運転席側探しても見つからない訳だ。
素敵すぎる。