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2008年　4月　28日その2

リモコンによる始動が成功したので
仕上げに入ります(^^ゞ

このエンスタは本体の他にアンテナユニットが独立しているので
これを設置しなければなりません(^_^;)

ダッシュボード上に置くと視界に入り、少し見苦しいです(-_-;)

アンテナユニットの接続コードが3㍍ほどあるので
今回はリアタワーバー上に設置します(^^ゞ



ここなら運転中は視界に入りません(^_^)
しかも、リアガラスにはスモークを貼ってあるので
車外からは見えにくく目立ちません(^_^)

アンテナユニットには青色のLEDが仕込まれていて
エンスタが待機中は常に点滅を繰り返しているので
夜間はスモークを通してセキュリティが入っている様に見えます(^_^;)

接続コードを内張りの中に隠し外したパネルを元に戻します。

リモコン上から全ての機能の設定が出来るので
「リトライ機能」「ターボタイマー機能」をONにしました(^_^)

ターボタイマーは安全上の理由です(^^ゞ
少なくとも車を降りた時にエンジンが動いていれば必ず
「ニュートラル状態」
になるので暴走事故予防になると思います。

このブログを見て参考にしようと言う方
AT車用をMT車で使用することになるので
取り扱いは「個人の責任」でお願いします。

ま、お勧めはしませんけど(笑)


ユピテル　エンジンスターター　VE－E740W　　13500円
　　　　　　　　　　　　専用ハーネス　C106　　　 　3980円

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　　　　　17480円　也

2008年　4月　28日


家の中の不用品を色々と売払い(笑)
その資金を元手に、とうとう「エンジンスターター」を購入




この手の便利アイテムは

一度使ったら止められません(^^ゞ
FDにエンスタなど邪道と思うかもしれませんが、
エンジンコンディション命の私としては必須アイテムです（言訳)

今度のエンスタは「アンサーバック付」です(^_^)



手もとのリモコンでエンジンの状態（アイドリング、停止など）や
室内温度、バッテリー電圧までわかる優れものです。

ちょっとしたセキュリティ機能まであるので、
いずれその機能を使ってみたいと思います。

さて、取付けですが、前回、壊れたエンスタを撤去した際に
配線関係は整理してあるので専用のハーネスを割り込ませるだけです。




このハーネス実はAT車専用品ですがMT車でも問題なく使えます。(^^ゞ
コラムカバーを外し、パネルを、さくさくと外します。

ハーネスを割り込ませエンスタと接続します。



この手のスターターは「AT車専用」となっていますが
Pポジション（パーキングポジション)用の配線を
サイドブレーキの配線に割り込ませればOK(^_^;)

でも取り合えず、割り込ませる前にテスターで
サイド配線の電圧を確認します。

引いてある状態で0V、おろして12V出ています。

確認できたのでギボシを使い結線します。

ここで、一度エンジンの始動テストですが
その前にエンスタ起動の「おまじない」です(^_^;)

この「おまじない」をしないとエンスタでエンジン始動後
キーOFFでもエンジンが止まらなくなるので注意が必要です。

①キーを差込みACCへ　（エンスタから確認音）
②フットブレーキを踏んでからサイドブレーキを解除（確認音）
③サイドブレーキを引く(確認音)

これでOKです。キーを抜いてニュートラルを確認して（これ大事!!)
リモコンからスタートします(^_^;)

1回目…　セルの回転時間が短いせいか始動失敗(-_-;)
セルの回転時間の設定をやり直し2回目…

今度は成功です(^^ゞ