WRC大ピンチ！

残念な事が、多すぎですね！豊田傘下の六連星・・・まさかの、豊田復活？

日系企業だけが業績悪いとはとても思えないのですが…どうなのでしょうね？
トヨタもF1やめてラリーに戻ってきてくれれば良いのですが。

僕もこのニュースで書こうと思ってたんですが、
グループA万歳さんが書かれてたのでコメントを。
まさか、というかああ、やっぱりという展開。
来年はフォードとシトロエンだけ？？
新規定もまだ不明瞭なところが多いですしね。
ほんと、このところ暗いニュースばっかりですわ……。

いや、多分起こるべくして起こった状況なんだと思います。
モータースポーツの環境が健全じゃなさ過ぎる気がしますし。
F1に500億とか、異常事態です…

フォードだって本家がボロボロですしね。
シトロエンだけになったら彼らだって絶対撤退しますよ～。

でも、結構私は実は醒めてたりして。
WRカーとか、規定自体が不健全だと思っていました。
やっぱりGr.AやGr.Nが健全だと思うので！

ラリーでのスーパー2000規定だと4駆限定になるはずですよ(2駆だとF2になっちゃうので)。
とは言え新規定だとグループNベースはどうしても不利になってしまいますね(T_T)

無責任な意見ですがスバルもインプレッサでS2000を作ったら面白そうだな～なんて思ったりもします（＾＾ヾ

あ、そうなのですか！
今のS2000も4駆なのですか？
でも、そうすると果たしてコストダウン効果が大きいのかどうか分からなくなっちゃいますね。
WRカーとの違いはハイテクデバイスの有無ぐらいですか？？
（実は詳しい車両規定が全然分からないんです…）

ワークス参戦禁止とかにすれば、カスタマーに売るしかなくなるので自然とコストはサチると思うのですけれども…

新規定も面白そうですよね！
個人的にはラリーはもっと原始的にやって欲しいです。
WRカーだけがラリーカーじゃないですよね～？！

おはようございます(^^)ﾉｼ
｢あぁ…やっぱり。。。(￣◇￣;)｣って思いました･･･。
残念ですよねぇ…
まぁＷＲカーってお金かかりすぎていたみたいですしねぇ～。。。
ＧＣ(ＷＲカー)の時で1億以上/台でしたっけ？
今のＷＲカーだとどのくらいかかっているのでしょうか…？
スーパー2000って見方を変えればＧｒ．Ａの復活のような気がしないでもありませんね(＾▽＾；)

こんばんは！
本当に、心のどこかでは覚悟が出来てた、っていう感じでした。

ひいき目もあるのですが、グループA車両で競技をしていたときには、ワークスとの差はあるものの、基本的にはプライベーターに売却してナンボの商売だった気がするのです。
競技車両とはいえ基本的には市販車「改」、買った方も何とかいじって修理して走らせられたのだと思うのです。

でも、今のWRカーはそうは行かないですよね…
ありとあらゆるところがスペシャルセッティング。
モンツァでも見ましたが、中古のWRカーを走らせているチームも、メカの中にワークスのヘルパーがチラホラ。

それって、モータースポーツの方向性じゃないと思うのです。
ワークスの自己満足以外の何者でもないと…

私は、車に関しては大馬鹿者ですが、タダでくれるっていってもWRカーは要りません。
床の間に飾っておくぐらいしか役に立たないですもん。

そんな恐竜化したWRCに氷河期が来たっていうところではないでしょうか？
生き残る原始哺乳類に、S2000がなれるかどうか、興味があるところです！

元々ＦＩＡの今のやり方ではメーカーは体力を削る消耗戦だったという事だと思います。入札制度にもビジネス的問題点がありますよね。Ｓ２０００もその入札制度・・・。

現在のＧｒＮはＧｒＡよりも速い車になっているのですが、では今のＧｒＮをみた時にあれがＷＲカーとしての魅力を引き継げるか・・・といわれたらどう感じますか。ＷＲカーをみんな知らなければ良かったのにね・・・なんて思います。
Ｓ２０００は既にＷＲカー並みのパフォーマンスにはなっているらしいですが、やはりＮＡなんで立ち上がりが辛いらしいですね。
ちなみにＷＲカー規定元年の頃のＷＲカーをみると普通の箱にちょっと派手目の仕様ぐらいだったんですけどね～。

規定の変革時には必ずこういったことが起きます。そもそものモータースポーツもメーカーの意義は何なのかをＦＩＡからメーカー・・・そしてファン・・・。

難しい時代ですね。

多分、FIAは自分たちで物を造って売ったことがないので、企業の広報活動としてのモータースポーツの金銭的限界が良く分からなかったんではないでしょうか？
23万ユーロとかいうエントリーフィーを払って、結局何してくれるの？という気持ちもメーカーにはあったのではないでしょうか？

ましてや、今のWRカーのテクノロジーが市販車にフィードバックできるわけでもないですし。
特に、欧州メーカーなんてハイパワー4WDを開発なんていう気持ちは全くないですもんね。
4WD不在の欧州メーカー救済策だったWRカー構想かと思うのですが、逆に市販車市場からの乖離という事態を引き起こしてしまったのは皮肉だと思います。
結果として、WRC参戦意義が「宣伝的価値」以外になくなってしまったと。

実は私は今のWRカーよりもGr.Nの方が魅力的に思えてしまうイカレ野郎なので…
WRカーが現実離れすればするほど、見ていて面白くないというか。
「やりたい放題なんだから当然速いでしょ？」という醒めた気持ちになってしまうのです。

確かに「土煙の量」や「泥濘路の登坂能力」は凄いと思います。
でも、それって「写真写りがいいだけ」って思えてしまって。
確かにその場では興奮するんですが、後で虚しくなるというか…

今の状況よりも、'86年末の「Gr.B廃止＋Gr.S構想中止」のときの衝撃の方が大きかったのではないかと思います。
でもそれを乗り越えた先にGr.A黄金時代があったのですからね～。
今はショックがありますが、悲観的になる必要は全く無いと思います。

結局、WRCは投入資源に対しての見返りが少ない魅力のないカテゴリーになっちゃったんだよ？ってことだけだと思うので。
自助努力せい、ですね！

ところで、「現行WRカー」と「新WRカー」と何が違うかがサッパリ分からない私自身も大分問題です！
Gr.5と現行GTとの違いが分からないのと似てますかね…