懐かしや、恥ずかしや。

このところ毎日何かとバタバタしておりまして、レポートもなかなか進みません…

バタバタしている理由はいずれご報告できると思います～。
レポートをお待ちの皆様、今しばらくお待ちください。

さて、昨日「クラシックカー、スーパーカー総合研究所」ってメルマガが久しぶりに届きました。

特集はエスコートRSコスワースだったのですが、そこで私が昔投稿した記事にも触れて頂いていて。
なんか、読み返してみて凄く懐かしかったですね～。

一番ウケたのが、「もし私が無人島に島流しにされるときにビデオを1本だけ持っていって良いと
言われれば迷わず89年のツール・ド・コルスを選びます。」というくだり。

今では’91のモンテがベストですけれども、昔は’89のコルスが大好きだったな～（遠い目）。

89年のコルスは、2日目までシャトリオのドライブするE30M3がオリオールのデルタを向こうに回してトップを快走していたのです。
が、最終日の3日目は朝から生憎の雨。
結局、築きあげたリードはあれよあれよという間に消え去り、オリオールの逆転優勝を許してしまったわけです。
私のFR贔屓は、この89年のコルス以来かもしれません！

当時はデルタが好きだったのですが、それを上回るタイムで走ったシャトリオのE30はめちゃくちゃカッコよかったですね～。
88年のオリオールのシエラがFR最後のWRC優勝マシンですが、実力を考えれば89年が本当の分岐点だったのかもしれません。

当時のコルシカを駆け抜けたFR使いは、皆キレッキレでした。

件のBASTOSカラーのシャトリオ、FINAカラーのデュエツ、Rothmansカラーのベルナルディーニ兄弟（ともに89年）、88年のオリオールとサインツはシエラRSコスワース、87年にはベギンがM3で優勝しています。
その他にも86年にはRothmansカラーのアルファロメオGTV-6でルーべがGr,Bカーに続いて3位入賞をしていたり。

狭隘なコルスの山岳路を踊るように駆け抜けるFRマシンの姿が今でも脳裏に焼きついております。

FR大好き人間としては、コルスとサファリがFRが最後まで4WDに伍したイベントとして忘れられないのです。

軽さとハンドリングを武器としたコルスに対して、構造の単純さと頑丈さがメリットだったサファリ。
イベントの性格としては対極に位置するこの両イベントが、FRにとっての橋頭堡だったとは、いかにも面白くありませんか？
（あれ、そうでもないです？？？）

しかし、昔書いた文章を読むのは恥ずかしいですね～！！
文章がガリガリというか、言いたいことしか言ってないというか、肉が付いていないというか。

いやー、ある意味良い勉強になりました！