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『ムルシエラゴLP670-4スーパーヴェローチェ』という長い名前のスーパーカーのピストン速度はレーシングカー並みの23.7ｍ/秒とはいっても、S2000のF20Cの25.200m/秒と比べたらたいしたことないなあ、と思う今日この頃、ラリーファンの皆様はいかがお過ごしでしょうか？

と、そんな書き出しにしてみたら、妙にピストンスピードってなんだ？って気になってしまったので、計算してみました。
何の役にも立たない計算の経緯が以下に書いてありますので、お読みいただける場合はご注意ください～。
「だから何？」ってコメントはナシでお願いします～。

この25.2m/秒という数字は最高平均ピストンスピードで、F20Cのストローク＝0.084m×2（往復だから）×9000rpm÷60（秒）で求められます。

じゃ、最高速度はどうなんでしょう？
私は数学が大嫌いで、微分積分のときに現実逃避をした結果、本当は技術者のなりたかったのに文系に進まねばならなくなってしまった経歴の持ち主ですので、とりあえず、紙と鉛筆で絵を描きながら推理します。

ピストンの上下動の速度が最高になるのは、クランクピンの移動軌跡の円の接線にコンロッドの角度が一致する時（多分）なので、ピストンの最高速度はクランクピンの移動速度と一致するだろうという仮定で話を進めました。

クランクシャフトに対してコンロッド大端部の描く軌跡は円ですよね。
この円の直径はエンジンのストロークに一致しますのでF20Cの場合は84mm。
直径84mmの円の円周は円周率を掛けて、およそ264mmになります、よね？
これがクランクシャフトが1周するときのクランクピンの移動量ですから、9000rpmということは毎時540000回転ですので、一時間あたりの総移動距離は1億4256万mm、つまり142.56km/hという数字が出ます。

これがF20Cのピストンの最高速度だと思います。
（違うかな？？）

で、最高回転数が9000回転ということは1分間に9000回往復するということで、18000回上下方向の運動が切り替わるということですよね。
つまり、60秒÷18000回＝0.0033秒に一回ずつ142km/hで移動している470gものピストンの進行方向が変わるわけです。

こりゃー大変なことですよ。

142km/hで飛んできた470gのアルミの塊に当たったら、間違いなく死にますからね～。
もちろん、上下の運動は急に反転するわけではありませんが、それにしても各ベアリングメタルにかかる負荷の凄まじさは、想像を絶します…

ベアリング・メタル各位　お疲れ様です。

じゃ今のF1エンジンはどうなんでしょね？

レギュレーションでは①排気量は2400cc以下　②シリンダーは8気筒　③シリンダーのボア直径は98mm以下とされています。
つまり、一気筒あたりの排気量は2400cc÷8気筒＝300cc。
一方、シリンダーの面積はボア半径4.9cmの二乗×3.1415で75.43平方センチメートル。
つまり、ストロークは300÷75.43＝39.8mm以上になります。

これを同じ計算式に当てはめてみると、レブリミットが19000rpmですので、ごにょごにょっとやると25.207m/秒…

おおお！
惜しい～！！
0.007m/秒差ですか！？

うーん。
……なんか間違ってますかね？？（汗）
あってると思うんだけどな…

とにかく、このエンジンだけでも400万円の価値はあると思うんですけど、売れなかったな～。
ま、エンジンだけが魅力じゃないですしね。
その辺の「さじ加減」はへたくそなんでしょうね、ホンダは。

そんなブキッチョなクルマが大好きですよ、私は…

※写真はブローしたF20Cの三番ピストンです。痛かった…