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前回のブログで考え始めたピストンスピード。
考え始めたら止まらなくなってしまって、いろいろなエンジンについて調べてみました。

はじめに申し上げますが、やはりピストンスピードが速いからといってその車自体が速かったりするわけではなく、車の総合性能の議論とは全く別の次元の問題です。
（そもそも総合性能の議論なんていうこと自体が空論だと思っていますから。）
ただ、そうはいってもピストンスピードを上げるというのは、多分技術的にものすごく難しい事であって、一つの技術的チャレンジの結果としては面白いと思うのであります。

ということで、今回調べてみたのはベンチマークのF1も入れて14台。
私の中で「よく回るエンジン」と認識しているエンジンを調べてみたつもりです。

まずは基準となるF1ですが、これは前回も述べたとおり、25.2067m/sec。
これをベンチマークとします。

で、まずは超高級車代表のフェラーリエンツォ。
エンツォの心臓は75.2mmのストロークで8200rpm。
ショートストロークはピストンスピード的にはかなり不利ですが、案の定20.6m/秒と意外に低速。

「あはん、あんまり大したことないのね？！」
↑一度言ってみたかった！！

ほいでは、ドイツメーカーから、まずはポルシェ997GT3はいかがなものでしょう？？
ストロークは76.4mmとショートストローク。
レブリミットは8400rpmなので、ピストンスピードは21.4m/secという結果。
やはりショートストロークは不利ですねえ。

ドイツエンジン屋界の至宝、BMWからはE30M3 Evo2（直4代表）、E46M3（直6代表）、E92M3（V8代表）の3台をエントリー。
この中で最高の数字をマークしたのがE46M3の24.0m/sec。
レブは7900rpmと低いですが、ストロークが91mmと長いためピストンスピードは速くなるという結果です。

なんと、そのE46の数字を上回ったのは意外や意外、アメリカ代表のシヴォレーLS7エンジンでした。
超大排気量ゆえの101.6mmというストロークから、7100rpmというレブリミットながら24.05m/secというピストンスピードをマークしています。

そのコーヴェットのエンジンよりも更に速いのがF22C、K20A、B18C、F20Cというホンダエンジン。

中でも驚きはB18Cエンジン。
1985年に登場したB型エンジンのバリエーションの割には87.2mmのロングストロークにもかかわらず、8600rpmというレブリミットで25.0m/secというスピードをマークしています。
当時「F1より速い」といわれていた由縁ですね～。

で、それよりわずかに速いのがF20C。
ストロークが86mmになったK20Aはレブが8500rpmで24.4m/秒。

「やはり現代F1の25.2m/secを超えるエンジンはないのか～！！」と悲嘆にくれていたところ、天から神の声が！

『てぃ～えすさに～があるじゃないか～』

てぃーえすさにー？？？？

……

おお、神様！
あなたはいつも迷える子羊であるこの私を正しい方向に導いてくれます！
たまに世界を間違った方向に導くけど…
ってか、信じてないけど…
でもアンガト！！

ってことで、ありましたよ～。

伝説のエンジンが！！

A12！！

東名・つちや・トリイ・オオツカ・フジサワ・マツオカなどのチューナーが覇を争ったマイナーツーリングレースのB110サニー。
伝説ではそのエンジンは富士のストレートエンドで12000回転まで回ったといいます。

それが本当かどうかなんてどうでもいいんです。

A12の70mmのストローク、レブリミットは天井知らずの12000rpm。
そのピストンスピードは現代F1を軽く上回る28.0m/secに達します。

それでいいじゃないですか。

1970年から始まった、日本屈指のハコレース。
そのエンジンは今のF1にも勝っている点があった、と。

私はそれだけでお酒がおいしくいただけます～。



それにしても、生でマイナーツーリング見たかった…
というか、親が強制的にグラチャン連れて行ってたらしいんですが覚えてない…
聞くところによると、耳を押さえて泣いていたらしい orz

わ～ん、俺のバカ～！！