タイミングベルトその他交換

いきなりあれこれ外した画像から。
・ジャッキアップ、ウマ掛け
・右ホイール、ホイールアーチライナー外し
・バッテリーマイナス端子外し
・ECU上を通るエアコン配管の固定ボルト外し
(これをやらないとその後のあらゆる場面で邪魔)
・ECUカバー、ECU本体、ECU取り付けブラケット
(ブラケット裏にも配線があったのでこれも外した)
・ドライブベルトテンショナー外し
(オルタと共締めになっているステーもまとめて)
・ドライブベルト外し
・エンジンマウント外し (オイルパンにジャッキをあてがっておく)
・クランクプーリー (13mm3個、随分緩く締まっていたとのこと・・・汗)
・タイミングベルトカバー(上下)外し
横置きってことで水抜き前にここまで行けた。

要所要所でエンジンを上下させる(下からの作業時は下げ、上から手を入れる時は上げる)ことでどうにか手が入る場面多数。まともなジャッキが必須。

下から覗いたところ。
ロアホースとその下に見える配線も邪魔をしている。
この辺もボルト・ナットを外して上下させられるようにしていた。

先にロアホースを抜いておいてもよかったかもしれない。
ただこのロアホースが鬼畜!
エンジン側も相当奥まっている上にホースクランプの向きが悪い、ラジエター側もやたら固い上にバンパー外さないと付け根が見えない。

カムスプロケット、クランクスプロケットは、タイミングベルトの掛かった状態で先に緩めておき、その後カムスプロケットに回り止めをしておいてタイミングベルトを外した。

ついでそれぞれスプロケットを外してオイルシール交換。
タッピング閉め込んでプライヤで抜けという何とも素敵な手順が書いてあったが、国産と同様にシールプーラーで抜けた。取り付けもコマ+ハンマー。

記述順序がやや前後しているが、タイミングベルト周り - ロアホース - アッパーホース&サーモという手順だった。

ロアホースもひどいが、アッパーホースもかなりの鬼畜ぶり・・・。ホース本体から分岐した2本の細いホースに手が入らず、サクション周りをごっそり外した。

画像の箇所を中心に何やら複雑な取り回し・・・なにこれ?
そのままエアクリだけくっついていればもっと楽だったのに。

そしてスペースができても、2本のホースがなかなか抜けない。ここでもかなり苦戦。

ようやっとアッパーホースが外れて、サーモスタットのハウジングに到達、10mm3個。

ハウジングは幸い固着しておらずあっさり外れた。

サーモ交換して元に戻せば・・・と思いきやサーモに付属していたOリングの形状が違うでやんの・・・・。

ここで中断、翌週を待つことに。