エンジンマウント・ミッションマウント交換 その1

今回交換するもの: エンジンマウント、ロアマウント、ミッションマウント、それとエンジンマウントホルダー、エンジンマウント&ホルダー&ブラケットを固定するT40のボルト。

16mm & 18mmのソケット&メガネ、10mm & 13mmのソケット、T40 & T50のトルクス、ちょっと長めのエクステンションを用意。バッテリーのマイナス外しに8mmも使った。
あとはバール! 穴位置合わせで活躍する。

厄介な箇所からスタート、ここは秘密工場に全面依頼。
ジャッキに当て板をのっけて、エンジン本体を支えておく。

エアコンの配管を留めるボルトを外して配管をある程度動かせるようにし、ECUの蓋・ECU本体取り外し。
ECU本体裏にも配線があるので注意。

そうすると見えてくるエンジンマウント。
エンジン側のT50 (4本)と車体側の13mm (2本)を外してブラケットもろとも外す。

この辺からジャッキの性能が大事になる。
高さを微調整できないと取り外しも元に戻すのも苦労する。

ホルダーにはちょっとヒビあり、マウント本体の劣化は見た感じではよくわからない(汗)。

新品のマウント、ホルダーをこれまた新品のT40ボルトでブラケットに組み付けて元に戻す。

この穴位置合わせ、きっとお願いしなかったらすんなり行かなかっただろう。うまいことバールを駆使するとサクッと済む。

その間にミッションマウントを自分で交換するための準備。
10mm+エクステでバッテリーステーをゆるめてバッテリー本体を外し、その裏の10mm (3本)で固定された台座も外す。

周囲にサビはほぼなし♪

右側のマウント交換が完了するのを待ってから、本体側13mm (2本)とミッション側18mmを外してミッションマウント摘出。

新旧比較(左が旧品)。
こちらはちょっと潰れていた。

旧品から中央のカラーだけ移植。
このカラーは表からちょっとずつこじって外した。

で、元に戻すのだが鼻歌交じりとは行かなかった。

下側を支えていてもやっぱり多少穴位置がずれる。
隙間からミッション本体をアオってもらい、中央部のミッション側から伸びるボルトにマウント本体を通し、そこからミッションを少し持ち上げてやってボルト頭を出して、ナットをはめた。

本体側13mmはその後で。

後はバッテリー含め元に戻すだけ。その2へ続く。