垂れ流し。

ようやく今シーズン初乗り。

F足はガッツリ硬めのセッティングに
したものの
まぁそれほど乗りにくさはなく。
ハンドル位置がSS->ツアラー並み
に上がったので、首・手首が楽。

タイヤが終わってるので
超安全運転で・・・

と、エンジンから異音。
ボコつき。
パワーが無い。
回らない。
信号ダッシュは原付より遅い。
エンストする。

という地獄絵図。
・・・１気筒死んでんじゃね？？

と5km程走った所でUターン。
７回程交差点でエンストしつつ
30km以上出ない腐れ内燃機に
なり下がりながらなんとか帰還。

エキパイに水かけて状態チェック。

3・4番：ジュッ！
1・2番：フツーに雫が残る

はい、予想は外れ1-2番の２気筒死亡♪
1-2番共にオーバーフロー（血涙

今年もやってまいりました。
キャブ清掃！(趣味)

3番もビミョーに吹き返してる気が・・・

早速バラし清掃。
全気筒、フロート内にビミョーに錆粉あり。

ガス抜いてた間にタンクに錆発生
　→燃料戻して錆が流れる
となったのか・・・？

ジェット類に詰まりはナシ。

とりあえず、フロート開けたついでに
MJ 130->120に下げ。

特に詰まりもなく
ハッキリとした原因は見当たらぬ・・・

はて？

ついでに目測同調。
ビミョーに3番だけ開き気味。

後日、ガッチリ同調とりますか。。。

で、ふと改めてみると

・・・エアベントホース
Uの字型に取りまわしするわけですが
経年劣化で”折れ目”がついております。

エンジンの熱でホースが柔らかくなり
曲線がV字斬りに化けて閉塞
→圧力の逃げ場がなくなる
→内部に逆流してガス嘔吐
→1-2番が死亡

原因が分かった所で
何故か都合よく手元にあった
耐油ホースx２本 に交換。
長さが絶妙にほぼ同じという奇跡

組み上げて、タンク戻して
イグニッション。

はい、犯人検挙！
フツーにエンジン掛かります（笑

とりあえず全仮固定にして
同調取り直してから
テストランですな・・・

現状
MJ->120
PS->4回転戻し