カメ22のブログ一覧

雨の多い中、貴重な晴れ間には風を当てる為に多少の走行。

結論、やはりポルシェはノーマルが一番かな～
油冷のために熱膨張率の弊害が顕著に現れる。
走る範囲、走り方を決めれば問題無いけどメンテはシビアにやらないといけない。
イロイロとトライした。クロモリのプッシュロッド・・・これはイケないね。ノーマルより膨張率は高いし干渉してる。重いしね～　NPR（日本製）のピストンシリンダーセットが付いていたが当時からタペットが詰まってしまう症状が出てた。遠回りではあったがイロイロ試した結果シリンダーの膨張率がノーマルとは違うのだ。例を上げよう　NPRは鋳鉄だこれで詰まる。今流行のLNはアルミでニカシルメッキピストンはJEの鍛造。これは走るとクリアランスが広がる。走るスチエイションが決まるね。　

やはり計算し尽くされたエンジンだね。やはりポルシェだ。古くても新しくてもポルシェはノーマル。
速いポルシェが欲しけりゃレーシングカー買えばいい。
今回は国産のライナーに国産のアルミ合金でシリンダーを作ったので落ち着いてきたが年2回は調節が必要かな。工賃安いからいいけどね。

それと、バルブはノーマルを使いたいね。アフターパーツは止めたほうがいいでしょね。理由は書かなくても解るよね。

ポート研磨は素人は止めましょね～　本人はプロだと思っていても段付き修正で止めときましょ。
テカテカに研磨したら良く無いね～加速ポンプから出る燃料はオシッコみたいに出る訳で吸われた空気と混ざり難いよ。ポート内で乱流がおきた方が混ざりやすい！ベンチユリーで流速を高めてポートのざらつきでで乱流を起す。これが最適だね。ちなみに最近のポルシェのレースカーはポートピカピカじゃないよ。01か03まではピカピカだったけどね。その他にもイロイロあるけど自分でトライして下さい。

1年リフトの上だったのでメッキが錆びてきた～！！！ヤバイです。オリジナルなので再メッキに出すのですがへたっぴな所だと上部の文字まで消えてしまうらしいです。あのお方に頼んじゃうかな～

素人356乗りとしてはしょうがないですね～
ガソリンタンクの下にフィルターとホースがありました。
フィルターは勿論オリジナル？
ホースも当時と同じ素材の物？
ホースの取り回しが・・・これがオリジナルの取り回し方なんでしょね？
と、言う訳でアップしました。

申し訳ないのですがホースは今の国産ゴムホースに、取り回しはストレートにちかくする予定です。
黄門様すいません！
フィルターは清掃します。
しかし、どこまで拘っているのでしょ！恐るべし・・・

エンジンは積み終わりオイルクーラーのホースとか交換してる所です。
ホース類はプラスチックのようにカチカチです。皆様も点検して下さい。（安心の為）

タペットのつまりも原因が解ったので再来週にはパーツが届くでしょう。
エンジンの吹け、アイドリングのバラツキにお困りの時には声掛けて下さい。あなたの356には正解じゃ無いかもしれませんが取りあえずお答えいたします。

1年以上のドンガラ状態からエンジンが鎮座した現実を見て感動を致しました。Oh～蘇った！
そうそうドライブクープリングも到着しますのでデスビも完成ですね。貴重な18は保管ですね～

後は私の体調しだい！プールは心臓に悪いです～冷て～し。

イマイチのエンジンの吹け。絶好調時とはちょと違う。
以前からS氏に言われてたディスビの具合いを確かめる為、船橋からワーゲン用の新品状態のディスビをお借りしてテスト。別物エンジンに生まれ変わったようなレスポンスとエンジン音、高回転でも黒煙無し。この手のエンジンはディスビとの相性があるのだが今回はオリジナルが上下の動きが多すぎた。その為、回転を上げていくとローターが上昇し点火時期のズレが生じる。てな訳でOHです～
ワーゲン用のディスビを無理やり譲って（買った）もらった。ワーゲンには相性が良く無いらしいのだがマイ356にはバッチシ！点火時期が進んでしまうらしので実走にてノッキングが出るかテストだ。スプリングを張るかメインを大きくして加速ポンプの出を多くして何て考えてる。セミトラかフルトラか何て逃げてたが、いりません。ポイントで十分です。ノーマル？でどこまで行けるかチャレンジです。
ちなみに1100回転でありえない度数です。普通はエンジン掛からないと言われます。でも、僕のは掛かりますしアイドリングもします。レース屋ならセルを回した瞬間に解ります。古いNAのキャブ車にはそれなりの経験と肝があるようです。それにしてもシビアなエンジンです。ピンポイントで全てをセットしてあるので大変ですが楽しい所でもあります。

キャブは完璧なはずなのに調子が悪くなる。何で～？

プラグの番手下げても隙間調整してもダメ。プラグがカブってる。

スロー　メインのジェットじゃない。なかなか悩まさせてくれるエンジンです。

悩んだすえにタペットを確認したら詰まってた。流石S氏！
普通は1000Kぐらい走って再調整するが、クリアランスが大きくなるのが普通だ。
家のは数十分で詰まる。ようはバルブが完全に閉じない状況な訳で調子出る訳がない。
基準は0.15だが0.5に再セットして様子を見る。
オイルもB○のクラシックだが合わないようだ。
最後の手段でシェブロンの最安値を使用する。

ワーゲンでは良く有る事だと聞いた事があるが・・・

バルブシートをワーゲン用と同じ材質を使ってるのか？
問題無かったのでガイドとシートは交換して無いのだ。

ま、こまめにオイル交換と同時にタペット調節すれば問題ないのです。
今回はS氏が全てオープンにしてくれるので対処方法とエンジンの特性？癖？が確認できて良かった～　その内に夏用メインジェットも完成するだろうし！
又、8番付けるぞーーー

バラす前のホトなので全体的に汚れてます。

青いリアダンパー　ショックと言った方が年寄りには響きが良い。
これが・・・何とカレラ2の為に当時作られたコニのショックでした。
勿論、今買う事は出来ません。
知ってれば何時も磨いていたのに～

このショックの為に1日悩んでしまいました。（漏れは無し）
1、外して塗装して使う。
2、外してOHして塗装して保管。

OH出来るのか調べてもいない事に気が付き師匠に調べてもらいました。
出来ますよ～と、連絡がありほっとした。が溶接してあり中身が取れないときは溶接を剥がすので高いですよ～との事。　　しかたないですね。OH出来るだけでもありがたい！
そこで師匠に聞いてみました。師匠だったら使うか、保管するか？
1度OHすれば溶接部分にネジ切っていつでもOHできるからね～
うん～使えと言う事か！使用するに値するクルマだしな～

当分悩みそうです。何だかヤバそうなブツ満載のクルマです。荷が重い！！！