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本日！ミッション降ろしたよ～と連絡がありました。

最初の一言・・・オイル飛んでるね～（え～）
ローターにも付着してるし、クラッチカバーにも付いてるよ～（え～）
オイルシールダメだな～・・・以前最新のとてつもなく高いオイル入れたのが良くなかったようです。
やはり、最低のオイルにしとけば良かった！
エンジンもそうですがミッションも同じで、当時のオイルに近い物を入れないとダメなんです。
明日、見に行ってきます。

GTのメーターです。
250Kまで刻まれたスピードメーター。
8000回転まで刻まれたタコメーター。
オイルテンプ、ガソリン、オイル圧。
全てアメリカのスペシャリストのレストアです。

250Kなんて出ません。タイヤの外径ノーマルにして190ぐらいでしょうか。トルク重視のカム（ローカム）なので～（でも速いです）
ハイカム入れれば210Kぐらいは出るのかな～　250出すにはファイナルか4速をロングにするしかありません。回転で稼ごうとするとダイナモが逝ってしまいますし熱による弊害があります。所詮、47年も前の水平対向4発です。でも、ワーゲンのエンジンとは違うのです。似てますけどね～各パーツの強度が違います。削って初めて解ります。
8000回転回そうと思えば可能です。が、スリージャーナルでは持ちません。ワーゲンは最新のチューニングパーツとしてファイブジャーナルが有るのです。しかし、熱対策ででかいファンを付けてます。そして、センスの悪いドライサンプ。カッチョ悪い（ワーゲン乗りさんゴメンナサイ）正直な所、エンジンの回転上昇の早さに着いてこれず、正確な本当の回転数が解りません。
極めがオイルテンプのメーターです。ノーマルは2種類しか表示しません。
これはポルシェ904の物なのです～！

なので・・・室内のホトをアップしました。

配線も引き直してあるので垂れてる線は皆無です。
すっきりしてる・・・これが当時のオリジナルです。
黄門様　自ら引き直したとの事。流石！黄門様です。

ちと汚れて見えますが実物は非常に綺麗です。
ピカピカになるスプレーなどは使用せず水拭きで済ましてます。

ピカピカはいけません。古さをごまかす為の手法です。

以前から不調だったミッションのOH開始です。

部品高くてお手上げでしたが決断致しました。
何とギア1っこで19万とかベアリング1っこ5万とか～
リングにピ二オンで60万とか～　開けてないので今は祈る気持ちです。
お願いだからベアリングだけにして～　でも7コ？8コ？も有る。

峠走らなけりゃ問題無いのですが・・・そうも言ってられません。
47歳のクルマですから軟骨も磨り減り骨粗しょう症なんでしょね。

8台？作られたル・マン用のワークスカー

スペアーカーだったのでレース未使用だったらしいです。

ノーマル550との違いはリアのテールフィンが高いことです。
エンジンは勿論ツインカム・・・バルタイ取るのに気が狂うエンジン。
ホトはラフェスタに参加のものです。出走前の準備・・・

星になったオーナーの元から離れ海外に出て行った。
貴重なクルマは世界を旅し続けるのです。

再版のマニアルではありません。
当時の物です。50年弱前の物です。
とてもそんなに古いとは思えないコンディションです。
これがエンスーなのだ！と言うと反感かうので言えない気の小さな私です。