カメ22のブログ一覧

久し振りに神様の元に。

水平対向4発の内圧についてお聞きしました。
高回転まで回せばケースが捩れてメタルがカジルりパワーロス、最悪焼き付きだそうです。
クランクケースに均等には圧が掛からないようです。（やはりね～）
私のエンジンはトルク重視のローカムだからバルブカバーから圧抜いてキャブに吸わせれば良いとの事（やっぱしね～）但しクリーナーボックスの下にオイルが出るホースつける事、出来ればリリーフバルブ？だったかな、付ける事。ケース内が負圧になる事は非常に良い事だそうです。（ベンチで何度も実証済み）
ホトはケースに穴開ける為に船橋まで行って確認したものです。（今回は開けません）

水冷は負圧なんですよ。（師匠に聞きました）オイルシールの材質、装着も教えて頂きました。
ＳＳＴも見せて頂きました。そして1年使用したシーケンシャルのギアを見せてもらいましたが当たり面にテカリがありません。表面処理をしてありました。今はもっと良い表面処理方法があります。何時来ても勉強になります。
そしてお友達のＯ氏とwillhoitのホームページを見ながら（初めて見ました）ツインプラグにモーテック！
な～んだやってるのか。じゃ止めた！　待てよ、スペシャリストにセットさせればタメか勝てるかもしれない。な～んて考えながら1升飲んじゃいました。（朝から頭割れそうです）

ミッションのお話
シフトホークの磨耗は治せるよ。新しく作れるし。（買っちまった～）
信頼性の無いベアリング（オーストリア製）使うぐらいならケース加工して国産使えば良かったのに！
できるんですか？簡単だよ！（組んじまった）恐ろしい神様でした。（詳しく書けませんが）
ピストンはイイのがあるよ。バイクのピストンで鋳造の軽いやつ。Ｊ○の鍛造は？ダメだそうです。
ピンハイトが合わないからスタッド、プッシュロッドetc全部作れるから大丈夫！
改めて凄さが解った昨日でした。

遅くなりましたが明けおめです。

サンゴロも細かいパーツの塗装も終わりミッションも積み・・・さてエンジン積んで完成と言う所で最悪の症状が発見されました。クランクオイルシールフライホイール側からオイル漏れ発見どす・・・・・・・・
シリンダー交換しクリアランスも100分の6だから吹きぬけも激減したのでありえないと思ってました。
オイルシールは国産だし、クランクの当たり面の磨耗も無いし、フライホイールにも異常無いのに～
ここ数日聞きまくってます。何でだろ～と。

これからの作業手順がほぼ決まりましたが原因が解らないので気分が乗りません。
オイルシールは国産のダブルリップでバネを少し張る。
クランクのスラスト方向の測定。
フライホイールの研磨とカラーの作成。
これでエンジンに火を入れて内圧の測定。測定器を作らな～いけません。
内圧が上昇するようならクランクケース上部に穴開けて圧を抜きます。片バンクに1箇所だから径2個。
削りかすが入ら無いように開けられるか問題です。秘策はありますが～

モーターみたいに回るイイエンジンなんだけどね～

金メッキがどうしても許せないので現在付いている物をバラして組み変えようと考えてます。
が～～～シルバーのキャップがありません。
そこで・・・最後の奥の手です。黄門様に聞いてみました。
今はアメリカの一流所でも塗装で誤魔化してるとの事でした。アチャー！！！
そこで！当時のキャップをお持ちか尋ねると・・・有る！！！がサイズが大きいとの事。
ムリクリ探してもらってます。　
最悪ここまで来たら削りだしで作るか！作れるのか～？

黄門様の一言・・・めんどくさい人　笑
昔は緊張しましたが今は黄門様独特の言い回し　ジョークと思い気になりませ～ん。
頼りになる日本一の356エンスーだから。いや！世界屈指のエンスーかも。
67Sも凄かったな～356GTと一緒に欲しかったが予算が～で諦めた。あれ観たら他のは？？？です。

いけません！！！！！！！
使えません！！！！！！！

黒ゴムのは師匠に頼みました。
しかし、金色メッキらしいです！
今付いてる物をバラして組み治し？でも・・・キャップが～～～～

サンゴロ乗りの皆さんシルバーのキャップ（カシメる所）お持ちじゃないでしょうか？
4個でいいんです！金色メッキは使えませ～ん。

難問のガソリンホース。
注文すると純正品番ではありません。現在の純正品番です。
要するに廃盤だと言う事ですね。品番はどうでもイイから模様だけは同じでありますように。

甘いです。模様が違うとの事です！　じゃ　社外品でも問題無いのにね～

師匠にお願いして同じ模様のホース頼みましたが来てみないと解りません。（ダブル注文です）
何やってるのかな～　俺！

忙しいのでまとめて書き込みしちゃいました。来年に入れば何とかなるかな～