パワステポンプ交換　他

986ボクスターの弱点のひとつ、パワステのポンプ部分からのオイル漏れが発生し、症状が悪化してきたためポンプとタンクを交換しました。　サーキットを走行する車両で数件起きている症状です。　具体的には『ステアリング時に異音や操作のひっかかりがある』『サーキット走行後、エアインテークから白煙がでる』『床にオイル染みができる』等の症状がでるので、パワステのフルード量を確認→追加→後日確認することで判断できます。（目視できないので）　

今回交換した部品は写真右下のポンプと右上のタンクです。外見だけではどこから漏れているかわからないのですが、シャフト部分かららしいです。　また、タンクとの結合も差し込みとOリングだけでなので、劣化を嫌ってこちらも一緒に交換しています。

986ボクスターの場合、ポンプ交換はエンジンをおろして行います。　おろさずになんとか交換することもできるようですが、今回はエンジンルーム内にパワステフルードが散乱しているのでクリーニングも兼ねています。
エンジンの脱着に伴って、LLC、A/Cフロンガス等も補充が必要になります。　部品代、工賃等すべてで22万円程度。

ところが今回、エンジンをおろしたところでふたつの不具合見つかりました。　ひとつは非常に大きなダメージでリア側のエンジンマウントのゴムがボロボロになっていました。　ふたつ目はポリリブベルトがささくれ立って劣化してため交換しました。　エンジンマウントに関しては正直ほとんどのゴムが断裂した状態で機能していない状態でした。　サーキット走行でかなりの負荷がかかっているとはいえ、耐久性に問題ありかと。　但し、造りの割に部品代はリーズナブルで2万5千円程度でした。

全く別件ですが、先日スーパースプリントのキャタライザーの溶接部分が折れてしまったので、マフラー屋さんで溶接して再装着しています。溶接修理自体は1万円程度ですが、一度キャタライザーとマフラーを純正戻しにしていたので、その脱着工賃が数万円。。。