ともマンのブログ一覧

もうすぐ８６の納車日が来ます、思えば去年の１２月にネットでマイチェン情報見つけて、そのデザイン見てこれなら購入しようと決心しました、1 月に前期のAT車を嫁に試乗させて運転できることを確認、購入計画スタート、２月にアドバンRS2のリアホイールをオークションで購入17/9/52、３、４月に1本づつフロントホイール購入17/8/48、６、７、８、９月にサブウーハー、バックカメラ、ETC、ナビを購入、後は車両本体来るだけです、当初詳しい情報無かったのですが段々詳細が明らかになるにつれ自分の中でこの選択は正かった
と確信しました、約１年かけた８６購入計画はもうすぐ完結します。

この度、色々あってMR-Sを手放すことにしました、非常に残念ですが決断しました。
でも、せっかくここまで仕上げた車なので私の希望としてはこの車を理解できる人がいたら、この状態のまま、この性能を堪能してもらいたいと思います。
もしこのブログを見て購入希望される方がいれば連絡ください、この車の全てを説明します。
基本的なスペックは
最高出力１６５ｐｓ
車体重量950kg位
6MT

久しぶりにＹｏｕＴｕｂｅでmr-sの動画見てました２０００年の２月のビデオでライトウェイトオープン集めて色々比較する内容で結果ほともかくプロドライバーの評価がやはり的確で納得したのですが、一つジムカーナでの挙動に興味がひかれたのは全てノーマル比較ですがロードスターの挙動が明らかに安定していて意のままに操れる感じでタイムも最速に対して、mr-sはパイロンスラロームではインサイドのフロントタイヤが浮いているしリアの流れもダラダラと流れるしタイム的にもかなりおそいし、ドライバーはフロントの設置感がないといっていましたね、映像みてもはっきりわかる位です、これならチューン無しなら普通ロードスターでしょ、でもねフロントの設置感しっかりさせてリヤサスをコントローラブルにしたらミッドシップの良さがハッキリ出たらどんな評価になるのか、うちの車はその辺潰したつもりなのでいちどプロドライバーに評価してもらいたいな、車重930kg,165ps,ちょっと硬いけど足のセットは弱アンダーで最終的に緩やかなオーバーステアに変わる感じ、これに自由にパワーオーバーステアに持っていくパワーが有れば完璧なんだけどねと自負しています、プロドライバーの方に筑波アタックでどんなタイム出るか試乗してもらいたいな、ショックとタイヤ新品にしなければ。
瞑想で秋の夜長が過ぎていくこの頃です。

今年の４月から仕事が移動になり片道75km程の自動車通勤となりました70kmくらいは高速なので通常は１時間位の距離です、通勤用にピクシスエポック(ミライース)を購入しました、いちばん安いグレードでナビ、オーディオ、マット、キーレスを自前で取り付けてます。
この車の燃費がすごいので報告します。
条件はほとんど高速で95km以上出さないようにしていますが追越し時は100km超えることもあります、いちばん良いのは80km巡航ですね。
新車から3ヶ月でエアコンほとんどオフて27km/L、夏場のエアコンフル稼動時で25km/L、９月からエアコンオフで30km/Lオーバーです、燃費計は信頼できる精度で実測値とわずかな誤差です。
運転は左側の車線走行を基本にたまに追越しETC通過時は大分前からアクセルオフで減速してほぼノーブレーキ(ブレーキペダルには足を乗せている)で通過したり、とにかく燃料カットを活用するためにフットブレーキを使わないようにしていますが流れには遅れていません。
いわゆる普通の運転(流れに沿った)でリッター30km/Lオーバーですから燃費面で超高性能車と言えますね。
まあ燃費が悪ければ安い以外何の取り柄もないですからエコランぽくなりますけど、追越し車線を飛ばしているハイブリッド車なんか何の為に300万ほど出して車的に大したことない(ハイブリッド以外はコスト切りまくりの為、遮音、ダンパー、内装が犠牲になってる。)車なんか私には理解出来ないです、私なら300万出してスピード出したいなら86でも買いますけど(どうせ一人か二人しか乗らないのがほとんど)エコカーは燃費が悪ければ何の値打ちもないと私は思います。
いろいろ勝手なこと言ってますけど私の独り言ですので
ご容赦ください。

最近はエンジンのパワーアップより空気抵抗の低減に頑張っています、昔、サバンナRX7(FCの前)のマイチェン後の広告にcd値が0.36から0.34に低くなった為に百数十キロの速度でパワーに換算して確か18ps位になるのでその分ファイナルを上げて燃費の向上を図ったみたいな事を書いてあった事を覚えていて空気抵抗が0.2下がると10数馬力のパワーアップになるんならこういう方法もありかな、なんて思い空気抵抗低減策をいろいろ考えています。