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今年は車高調かタイヤ入れたいな、試しに255タイヤはめてみました、ノーマル車高では昔のアメ車みたいなのでやはり車高調かな、基本的にパーツは一工夫加えて取り付けがポリシーです。

11月11日に納車されて一月ちょっと、この間に内装関係では8スピーカーの交換とサブウーハーの追加で9スピーカーにそれと関係箇所のデッドニングとセンターベゼルのプラスチック感解消の為ブラックカーボン風のカバー取り付け、これで内装関係は終わります、これ以上やると雰囲気壊しそうなのでこれくらいで止めます。
足周りについて気づいた事はリアのサスメンバーの取り付け剛性が快適性の為に柔らかいのでリアサスに強い入力するとぐにゃぐにゃと動きますここは、メンバースペーサーで固める必要あり255タイヤ履かせるなら必需です、欲を言えばフロントのブッシュも固めたい所ですね。
外装はTRD のサイドスカート、エアロカバー、リアバンパーリップ、TRD ステッカー、これに3cmダウン、ヨコハマRS2 8J 9Jホイールに225、255、17インチタイヤ、フロントリップスポイラーの予定してます、後、性能面ではアンダーフロアのフルカバー化、リアバンパーやサスアーム類の空気抵抗の減少化等をボディ補強は最小限前後のタワーバーと軽量化につながる前後のバンパーステーのアルミ化、最後に動力性能面ではファイルの4300への変更ですね。
ここまで書くと結構な改造になりますが前車MR-Sとは比べられないほどおとなしい仕様で目標はそのままで車検対応です。(笑)

先日、オイル交換しました新車からのオイルは0W-20です、ドレンボルト外したらまるで水の用に勢いよく出てきてオイル受けのエア抜きが追いつかずかなりこぼれました、オイル感が無いですね、以前にスノコに問い合わせたときも0W -20は特別なので他のオイルと混ぜないでと言っていました、それに耐熱温度が大体120度位で絶対にサーキット走行出来ません、公道走行でも105度位は上がることが普通にあるのでマージンが少ししかないので私は86のような車には使いません、でも燃費には影響有るようで平均14.3位だったのが13.6位になりましたが長い目で見てエンジンへのダメージを考えたら大阪府は暖かいので最低5-30ですかね。

今日、某所でトラックモードを試してみました、グリップの低いノーマルタイヤならいとも簡単に浅いドリフトアングルを維持しながらコーナリングできるのにはビックリしました、アクセル踏んでれば一定のドリフトが可能です、スピンモードまでいかないのです、MR-S の時は全てドライバーが修正していたものが車が修正してくれるのです、これからは何でも人間の仕事を機械が取り上げていくのかな、ターミネーターを思いだしました。

８６納車から明日で一週間になります、往復１5０kmの高速通勤４日と近所の買い物に使いました、８６の感想はやはり新しいなという事ですね、MR-Sが１９９９年発売で８６は２０１２年の発売なので１３年の開発年差が有るので当然ですがシャーシが凄くいいのでコーナーリング性能はノーマルでも明らかに自称フルチューンサスのMR-Sを認めたくないが凌いでいますね、おかしなダウンサスや車高調を入れるとバランスが悪くなりそう、当分ノーマルの足を研究します。
ATミッションですがかなりいいですね、私は街中や渋滞時はATモード、高速走行や空いた山道等はマニュアルモードにしていますAT、MTのいいとこ取りが出来ます、まだわかりませんがファイナルは４.３がいいかもそれでも高速燃費は１２.６km/L位なので高速メインならこれでいいかも、空気抵抗やエアロダイナミクスは２０１６年の車という感じで抜群ですね、認めたくないがMR-Sとの比較で動力性能で二廻り、快適性能は三廻り以上、完敗ですが官能性能はMR-Sの圧勝でした、８６はノーマルですけどね。