プレミアム感は今も健在

印象的な丸目のフロントマスク。愛嬌がありながら安定感もあり、軽自動車規格の中で上手くまとめられた外装デザインと、ディスプレイオーディオによるすっきりとしたインパネ周りの内装デザインは秀逸です。

ホイールベースが長い（発表当時のフィットより長い！）ことによる高い直進安定性と、わずか2600rpmで発生する軽自動車トップクラスの最大トルクのおかげで、軽自動車とは思えないツアラー感を感じることができます。ただ、速度を徐々に落としていく場面で、低回転域でのエンジンとCVTとの連携制御に問題があるようで、少しギクシャクした動きが見られます。VSAのおかげでコーナリング中のスタビリティは高く、不安を感じることはこれまで一度もありません。

軽ハイトワゴンで腰高のため、少し硬めのサスペンションで安定性を確保しているのと、転がり抵抗の低いエコタイヤの影響で、少しゴツゴツした乗り心地です。ただし、静粛性を効果的に高めるための工夫を随所にこらしており、トータルでの乗り心地はとても良くできています。

後席がフラットになるため、かなりの荷物を積載することができます。後席座面を跳ね上げることができるため、高さのあるものを載せることもできます。

平均燃費は14.44 km/Lです。短距離走行が多い割には良い方だと思います。

車両価格が小型車より高くなることがある最近の軽自動車ですが、装備や走りにおいて小型車を凌駕しデザインも秀逸なN-ONEは、とてもコストパフォーマンスが高い車と思います。