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クルマレビュー - N-ONE
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わら太
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ホンダ / N-ONE
RS(CVT_0.66) (2024年) -
- レビュー日:2026年4月14日
- 乗車人数:1人
- 使用目的:レジャー
おすすめ度: 3
- デザイン:無
- 走行性能:4
- 乗り心地:3
- 積載性:無
- 燃費:3
- 価格:無
- 満足している点
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すでに販売終了している仕様なので何色かわからないが、深みのあるなかなか良い色だと思った。 - 不満な点
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n-one最大の不満はハンドルが遠いこと。MTと違いAT車はハンドルにさえ手が届けばよいシートポジションに合わせるので余計に遠く感じる。ただし「テレスコが無いからハンドルが遠い」という見解は間違いで、このクルマはもともと手が長くて足が短い特殊体型用に作ってある。なぜならn-one e:はテレスコピック調整機構などなくてもN-WGNよりもハンドルが近いのだから。

n-oneの不満というよりCVTの不満だが「アクセルから足を離して惰性で走りたいとき必要以上に減速してしまう」こと。構造的に仕方ない部分もあるがスズキが採用しているアイシン製CVTのほうがスムーズだと思った。 - 総評
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3年かけて弄ってきた成果を確認するために是非ノーマルのn-oneに乗ってみたいと思っていたら丁度RSの代車を借りることができた。やはり普段パフォーマンスダンパー、ルマンV、吸音材3倍増しのn-oneに乗っている自分がノーマルのn-oneに乗るともはや「別のクルマ?」ぐらい印象が違うもので、今まで使ってきたカネと時間が決して無駄ではなかったことを確認できたのは良かった。
n-one e:で改善されたドライビングポジションがエンジン車のn-oneに展開されなかったのは大いに失望した。現在のユーザーは「軽自動車ならこの程度でいい」とは許してくれないし、軽自動車の高級化を主導してきたのがまさにN-BOXを作ったホンダなのだから。
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ホンダ / N-ONE
RS(MT_0.66) (2024年) -
- レビュー日:2026年4月14日
- 乗車人数:1人
- 使用目的:買い物
おすすめ度: 5
- デザイン:5
- 走行性能:5
- 乗り心地:4
- 積載性:3
- 燃費:5
- 価格:5
- 満足している点
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MT搭載の軽自動車となると大半の会社は低いグレードがCVTとMTの選択になる、ということで内装が最低限となってしまうことが多い。しかしN-ONEは最高グレードのRSがMT専用のため内装ヨシ!標準装備ヨシ!オプションをつければさらにヨシ!となっている。
MTの操作性もよく私のようなMT入門にはもってこいである。 - 不満な点
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N-ONE最高グレード扱いのためお値段がかかってしまう。しかし良い車なのでヨシ!となるかはお財布と相談となる。
また内部の小物スペースは非常に少ない。何らかの外付けの収納は必要であろう。 - 総評
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MT車に乗る楽しさ、加速の良さを軽自動車で味わえる素晴らしい車です。ターボもあるので高速道路、坂道の多い山道など軽自動車が弱いとされている道路を問題なく走破できるのが素晴らしい。
買って良かったと心から思える車です!
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