ＨＯＬＹのブログ一覧

今日はＨＳＲ九州の４輪走行枠を走ってきました(^-^)/

いつものごとく５時に起床して、給油を済ませて７時過ぎにはＨＳＲに到着。

辺りを見渡しても４輪はＨＯＬＹのみ(笑) 雨の日に走ろうとする物好きはいないんですね(￣▽￣)

到着時は雨が少しパラパラする程度。路面に川は出来てなくハーフウェットといったところ。






雨の日対策として、エアクリダクトにはきちんと塞ぐ。






【走行時間】
９：３０～１０：００


【気温】
２２℃(９：３０～１０：００の最低気温）


【路面温度】
２３℃(９：３０～１０：００の最低路面温度)


【走行台数】
２台(笑)


【ＳＩドライブ】
Ｓ♯（クーリング中はＩモード）


【ＤＣＣＤ／センターデフ】
ロック(ベスト時)

【ＶＤＣ／姿勢制御装置】
トラクションモード(ベスト時)


【減衰率／２０段調整】
フロント：ＭＡＸから段７下
リア：ＭＡＸから段７下

※雨の日のセッティングが初めてなので、前後標準減衰としました。


【キャンバー角】
フロント：３,０
リア：２,５

【ウィング角度】
５°(ベスト時)


【空気圧】
［走行前］
Ｆ／右：１,９
Ｆ／左：１,９
Ｒ／右：１,９
Ｒ／左：１,９

［走行後］
Ｆ／右：２,２(走行前から＋０,３)
Ｆ／左：２,２(走行前から＋０,３)
Ｒ／右：２,１(走行前から＋０,２)
Ｒ／左：２,１(走行前から＋０,２)

※空気圧も、雨の日のセッティングは初めてなので、前後同じ空気圧に設定し変化を調査しました。今回は、１本のみの走行なので再セッティングは無し。


【タイヤ温度／：計測】
［Ｆ／右］
外側：４０℃
中心：３８℃
内側：４２℃

［Ｆ／左］
外側：３１℃
中心：３４℃
内側：３８℃

［Ｒ／右］
外側：３４℃
中心：３４℃
内側：３６℃

［Ｒ／左］
外側：３０℃
中心：３２℃
内側：３４℃


【ブレーキ温度／：計測】
［Ｆ／右］
ローター：１８０℃
キャリパー：１４１℃

［Ｆ／左］
ローター：１８５℃
キャリパー：１４０℃

［Ｒ／右］
ローター：１４１℃
キャリパー：１１３℃

［Ｒ／左】
ローター：１２７℃
キャリパー：９３℃





【ベストタイム】
１分２６秒７６（ＨＫＳサーキットアタックカウンター)


【走行スタイルとインプレ】
雨なので勉強がてら走行。少しでもラフにアクセルをあけると、トラクションモードが介入してました
タイムは昨年７月の雨のＨＳＲより約１秒短縮。今からタイムを詰めようとしていると友達がコースアウトで、ピットに引き返しました。


【反省点】
今回の反省点はアクセルとブレーキの操作。ラフに踏めばハーフスピンしそうになるし、ＡＢＳの介入ギリギリを狙って踏んでも介入してしまったり…。正味１５分程度走りましたが、ＡＢＳの入るところを探れなかったのが、一番の反省点です。

今回、ＰＦＣレーシングパッド、ディクセルＦＣＲローターを新たに導入しての初走行でした。
熱を持たせ、カーボン被膜を形成したころを見計らってフルブレーキングをしましたが、もんのすごく効きます(笑)　ブレーキにタイヤが負けているような印象がありましたが、それはＨＯＬＹの今後の練習でどうにかなりそうです。

データを収集し、気になったのはブレーキ関係の温度。タイヤの温度が低いのにも関わらず、ローター及びキャリパーはまずまず上がってます。みん友の老兵さんから教えていただきましたが、かなり熱をもつみたいです。右リアの温度が高いのはトラクションモードの介入が入ったためだと考えられます。

【走行後の車の状況】
［タイヤ］
雨なのであまり磨耗してません。。

［外装］
とくに無し。

［ブレーキ関係］
街乗りでは形成できないカボーン被膜が前後ともにできました。
しかし、ローター・キャリパーを一度完全に冷やしたのち街乗り約１５ｋｍほどで、カーボン被膜ははがれてました。やはり、ＰＦＣのレーシング材は街乗り不可です。
これを機に街乗りは純正パッドにして、ＰＦＣパッドはサーキット用とします。ローターやパッドのあたりつけがその都度必要になりますが、ＰＦＣとローターを無駄に減らすよりいいと判断しました。幸い、行きつけのショップで工具と場所を借りれますし、パッドの交換は自分で出来るように指導していただきました。
また前回のデータ収集（Ｈ２２／３／２２)のローター温度を見るとわかりますが、今回のほうが気温が高いのにもかかわらず、ローターの温度は低くなってます。天候（雨）や周回数はまったく違いますが、おもしろいデータが収集できたなと思います。これが新しく導入した[マルシェ　コーンプロテクター]の効果かは、次回の１１月２３日の走行会のデータ収集でハッキリわかってくるでしょう。



走行後のブレーキローター（フロント）
カーボン被膜がキッチリ出来てて綺麗です。







走行後のブレーキローター（リア）
フロントと同じく、カーボン被膜がキッチリ出来てます。当たり面はリアのほうが綺麗かも・・・。







走行後、街乗りを１５ｋｍしたあとのブレーキパッド（フロント）







走行後、街乗りを１５ｋｍしたあとのブレーキパッド（リア）










【各メーターのピーク】
［最高速度］
１５６ｋｍ(総合)

［レブピーク］
７８００ｒｐｍ(総合)

［水温ピーク］
１００℃（総合）

［油温ピーク］
１１０℃（総合）

［油圧ピーク］
８,１（総合）

［ブーストピーク］
１,５（総合）




【次回への課題】
ＰＦＣパッド装着時（ドライ時）の、ＡＢＳ介入ポイントを探る。
気温も低くなってきたし、個人的にそろそろベストタイムを更新したいところ・・・（笑）

【走行の感想】
色々課題の残る走行枠でしたが、データも収集できました。　次は１１月２３日の予定なので、それまで出来ることから始めたいと思います。次までにはアライメントを取り直したいですね。

言葉って力がありますよね。
たまには真面目なことを書くＨＯＬＹです。


言葉って簡単に発したり書いたり出来ますよね。でも、言葉って力があるんです。
愚痴ばっかり吐く方っていますよね。それを聞いて皆さんはどう思います？ きっと聞いた方の気持ちは下がるはずし、良い気持ちはしませんよね。
付け加えですが、頑張っても認められないとぼやくのと今回のそれは違います。


たとえば、皆さんが朝早くから仕事だとします。曜日は連休明けの月曜日です。
あなたは、連休明けなので気合いをいれて頑張ろうと思っています。
しかし、同僚が
「眠い。仕事だりぃ。やりたくない」
と言っています。


きっとあなたの
「頑張ろう！」
って思ってた気持ちは台無しなはずですし、気持ちはマイナスな方向に行くと思います。気持ちの強い方はその限りではありませんが…。



では、その同僚が
「今日は連休明けでキツいですけど、頑張りましょうね！」
と言ったとします。
そのときあなたは
「俺も頑張ろう！」
と前向きな気持ちになると思います。

言葉って力があります。あなたが発する言葉は、あなたが思っている以上にまわりの方の気持ちを影響を与えているかもしれません。
ＨＯＬＹも人間ですし、たま弱音を吐きますが、なるべくマイナスになる言葉を発しないようにしています。

「眠い」

「キツい」

「仕事に行きたくない」

誰しもが少なからずそう思ってるでしょう。弱音を絶対吐くなとは言いません。
でも、自分の気の持ちようや、プラスな言葉でいくらでも気持ちは変えられると思います。


どんなに頑張っても認められないこともあるでしょう。だけど、そんなときにでも
「もう少し頑張ろう」
と自分に言い聞かすだけで、頑張れる自分がいます。


仕事で忙しいときにまわりに目をみてください。無理して頑張ってる部下もいらっしゃるでしょう。
そんなときは
「今日も頑張ってるね！あまり無理すんなよ！！」
部下はそんな何気ない一言で活力が湧いたりするものです。


ＨＯＬＹはいつも朝起きて、自分におまじないをかけます。
「今日も頑張ろう！」
それだけで、１日を頑張れる力が湧いてきます

こんなこと書いている自分自身出来てないかもしれません。しかし、そう思う気持ちだけで少しだけ頑張れる自分がいます。

明日、急に休みになりました。
休みの日は特にすることのないＨＯＬＹです（笑）
いつものごとくＡＬに行くと思います♪



今回、取り付けたパーツの理由と考察です。

ブレーキパッド：ＰＦＣレーシング材
ブラックフェニックス號改とサーキットを走ることになって最初のブレーキパッドがエンドレスのＣＣ－Ｒgです。今回、それをＰＦＣに変更しました。

↑入れ物も高そうな印象です（笑）






↓ちなみにＣＣ－Ｒgの前後摩耗具合
【フロント】あまり残ってませんね(^_^;)







【リア】フロントとは対照的に全然減ってませんでした。未来への遺産として大事にとっておきます（笑）





ＣＣ－Ｒgはコストパフォーマンスもよく、街乗り・サーキットまでこなすオールマイティーなブレーキパッドでした。数回、サーキットを走ってみて素人のＨＯＬYでも扱いやすく、フェードしたこともありませんでした（使いこなせたていたかは別です／笑）。候補にあがったパッドはディクセルのＺタイプでした。ＣＣ－Ｒgと同じようなスペックですし、値段も手ごろです。
正直なところ「将来はビックキャリパーを・・・」なんてことも考えていました。しかし、走行会で色んな車を運転させていただく機会がありまして、失礼な言い方ですがＧＲＢはブレーキに恵まれていると思いました。今のままでも十分に制動力を発揮してくれるので、現状のキャリパーやローター径を維持しつつ「もっと効くブレーキパッドを！」ということでＰＦＣになりました。

インプレとしましては、ＰＦＣのパッドが作り出すカーボン被膜がローターに形成し、熱を持ち始めれば抜群に効きます。しかし、熱を持たなければ効きにくいです。街乗りオンリーの方はＰＦＣのプレミアム材がいいでしょう。カーボン被膜を維持するために定期的に熱入れをしなきゃいけませんが、街乗りのみだと皮膜は形成できません。ＨＯＬＹは一度サーキット走行でカーボン被膜を形成してみて、それからどのくらいカーボン被膜が持つかを調査しようと思います。その結果によって、街乗り（純正ｏｒプレミアム材）とサーキット（レーシング材）を使い分けるか決めようと思います。幸い、今回のパッド交換時に、ブレーキパッドの交換方法を指導してもらえたので、そうなった場合は自分にもできそうです。

鳴きは現在のところＣＣ－Ｒgと同程度で、街乗りの踏力で鳴くと考えてください。

肝心の効き（カーボン被膜形成時）は、扱いにくいような印象はなく、ブレーキの踏力によって効くような感じです。初期制動はＣＣ－Ｒgのほうがあるでしょう。初期制動が穏やかなのでヒール＆トゥーがやりにくくなったということもありません。　ＡＢＳが介入する寸前の制動力は素晴らしいです。








ローター：ディクセルＦＰ
純正のローター（特にフロント）が摩耗していたので、パッドと同時交換です。
ディクセルＦＰ（前後）に交換した理由は何と言ってもコストパフォーマンス（笑）　本当はフロントだけＰＦＣのローターにしたかったのですが、いかんせん価格が高すぎる(^_^;)　なるべくなら、前後同じローターにしたかったので、フロントローターしかないプロミューは×、エンドレスは高価なので迷わずディクセルになりました！
ＰＦＣのパッドとの相性を確認しましたが、ＨＯＬＹが調べたところでは問題ないとのこと。ＰＦＣさんのブログには相性の悪いローターが載ってたので参考になりました。
ローターの重さは、正確な計測ができずに申し訳ないんですが、ＨＯＬＹが持った感じでは純正と同じぐらいと思いました。
「肝心のインプレは？」といきたいところですが、パッドと同時交換なのでよくわからないのが現状です（笑）　サーキットを走ったり長らくつかってみたらわかると思いますので、いずれアップします。








バックプレート：マルシェ・コーンプロテクター
ローター交換ついでに、冷却対策でバックプレート（ローターの裏にあるやつ）を交換しました。

ちなみに説明書は入ってません。考えながら装着しましたが、説明書があれば早く交換できたと思います。





↓ちなみに純正のバックプレート（右前）。あまり冷えなさそうな感じですね。






↓今回交換したマルシェのコーンプロテクター（左前）。　冷えそうな感じ☆




インプはバックプレートはハブ脱着不要でネジ３本（１２mm？）でとまってるので、ローターを外せば簡単に交換できます。
コーンプロテクターを仮合わせしてみると、ネジ穴がハブの穴とずれてます。これは、ネジを締めこんでいくとコーンプロテクターが反るように設計されているためです。マルシェのサイトでは「すり鉢状」って記載してあります。　最初から反るような形状（すり鉢状）ではありません。
説明書が同封してなかったので「なんでネジ穴が合わないんだろう？」と考え込んでしまいました（笑）

注意事項としては、社外のタイロッドエンドを装着している場合、タイロッドエンドとコーンプロテクターが干渉する恐れがあります。タイロッドエンドのブーツが干渉によってすれたりしないと思いますが、ブーツに熱が直に伝わる恐れがおります。干渉する場合はエキゾーストバンテージでブーツを保護したほうがいいと思いました。


今回、上記の交換・装着作業をやらせていただいたので、今度から自分で出来そうです☆　

２３日にＨＳＲ九州に走りに行くのでそのあとインプレをしたいと思います（＾－＾）

昨日、ハンズマンで元カノの家族と遭遇しました。 向こうは気づいてなかったので、メールをしてみたＨＯＬＹです。




はい、メール帰って来ませんでしたー(笑) どうやら元カノにとってＨＯＬＹは黒歴史みたいでーす(￣▽￣)



先日からブログで書いているブレーキパッドとローターを交換しました♪

パッドはレースで使用されることの多いＰＦＣ。

ローターはディクセルのＦＰ。

ついでにローターのバックプレートをマルシェのコーンプロテクターにしました。
詳細なブログやパーツレビューは後日書きます！ 色々書きたいことがあってまとまりません(￣▽￣;)

簡単な感想としましては、カーボン被膜を形成して熱を入れれば、すんげぇ～効きます(￣▽￣)b 街乗りは不便になりましたが(笑)


サーキット走行での情報を集めたいので、９月２３日にＨＳＲ九州に走りに行こうと思います！ 走る時間帯は、たぶん朝１発目と１０時ぐらいです。お暇な方ご一緒しませんか？(^3^)/