フロントアッパーアーム交換

ネガティブキャンバーを付けるため、フロントアッパーアームを社外の調整式タイプに交換しました。
ボールジョイント部はいつも打撃で外していますが、これから何回も作業する機会があると考え、専用工具（ジョイントプーラー）を購入しました。

アッパーアームはストラットタワーの両脇からボルトで固定されています。
運転席側はエアクリボックスが邪魔になり、助手席側はバッテリーが邪魔になるのであらかじめ取り外します。
狭いスペースで14mmのボルトを取り外すのに、ラチェットメガネが大活躍でした。

アッパーアーム固定ボルトを緩めておいたら、今度はボールジョイント部を外します。

プーラーを装填。本来はタイロッドエンドを取り外す用途が多いと思うので、このジョイントを外すには締付けボルトが上を向いてしまって、スペースがなくてちょっとやりづらいです💦

ボルトさえ回せれば難なくボコっと外れます。やはり専用工具の力ですね🙂
外れたナックルはそのままにしておくと傾いて、ABSセンサーが引っ張られるので注意です。

外した純正アームと調整式アーム。
調整部は目一杯ネガティブ方向で固定しました。
しかしこの安っぽい赤色…シャシーブラックでも塗ってやろうかと思いました😩

ブレーキローターにパンタジャッキを掛け、各ボルトは1G締め。
キャッスルナットは純正は17mmでしたが、コレはほんの少し小さい…
16mmとかなんて持ってないので仕方なくモンキーレンチで締めました💦

調整部分の付属ボルトはユニクロメッキの六角穴付ボルトだったので、ドブメッキの六角ボルトに交換しました。
六角レンチでは高トルク掛けれないし、緩んで調整部がズレそうだったので💦
作業完了後、キャンバーを測定したら右-2.9度、左-3.0度でした。想定とドンピシャです😆

後日談…実は調整部分のユニットを上側と下側、間違って組んでました。（写真6と8は上下間違いで逆に取付けています）
思い込みって怖いですね😹
直した後、改めてキャンバーを測ったら-3.5度くらいになりました💦