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国際インチで２５．４ｍｍと定められてます。

そんな事誰でも知ってる基本的なことですよね。

どうも。。。

一部のエげれレスな人達は知らないらしいです（呆



既にギアボックスはご覧の通りの状態。。。（早

問題のインプットシャフトの交換の為だけなんですが。。。orz



セブンに採用されているType9のインプットシャフトは1”×23

俗にいうFordスプラインなのは周知の事実ですよね。

↓は問題のケーターハム6速の新品であります。





勿論。。。綺麗なスプラインですが（笑

計測してみると。。。想像を超える事実が判明！

なんと。。。外径が25ｍｍ弱！

測り方によっては25ｍｍを下回る始末！！（怒


↓前回紹介した中古のインプットシャフトのスプラインを測定してみれば。。。





FORD純正（左）は約25.4ｍｍ　　流石っ。。。ドンピシャ！

FORDとはいえ純正クオリティは確かです。。。当たり前ですけど（笑

QUAIFE（右）の方は約25.6ｍｍ

Heavy Dutyなだけに径が太いようでそのせいかスプライン溝も高いようです。


この事だけが原因ではないと思いますけど。。。

スプラインの遊びが大きく確実に呼び水となったに違いありません（憤

まったく。。。なんて奴らでしょう！？

こやつら↓は。。。





細くする理由は見当たらないし。。。本当にアバウト過ぎます（呆

これでも、ダンパー付きスタンダードクラッチであれば。。。

JPEだろうがR500であろうが、ハイパワーなモデルでも問題なくもってしまう事が驚きです。


スタンディング・スタートに加減速。。。

さらにパーシャルを頻繁に繰り返すストリートユースでは

レース以上に負担が大きいのも事実なようです。


主治医の伝で得た情報の中にTwincam コーティナで似たようにスプラインを駄目にしてしまう例があったとか。。。

そちらは4速だし、ケーターハムの↑製作者は当然無関係ですが。。。

お馬２００頭相当の猿人を搭載していたらしく。。。

ダンパーレスではツインプレートにしようがストリートユースではどうにも解決できなかったとか。。。

それだけ、ストリートは厄介なようです。


てなことで。。。

現状を考えれば選択肢は自然と限られこんな結果に。。。





元の7.25”APのフライホイールセットから1.9ｋｇ増の8.5ｋｇ。。。

これでも現状の選択肢の中では軽い方かと。。。

重量マスが拡散するのでイナーシャは確実に増えるでしょうが仕方なし。。。

今の動力伝達環境ではダンパーレスは無理と判断します。


しかし、高い授業料を投資する結果となったなぁ～

あなただったら。。。これもセブンライフと割り切れますか？。。。ねぇ～？？（笑