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先月の終わりの話ですが。。。

30周年記念とやらでおフラんスから遥々あるお方が来日されるということで某青山のショップの招待イベントに行ってまいりました（照笑
いい年して何をしているのやら。。。

ちょっと出遅れ、会場に着いてみれば来場者が外に溢れんばかりに込み合っていて凄い盛況ぶりでした。
（それもかなり怪しい人ばかりで。。。）



さて、イベントの招待主のブランドはこんな所　↓





そうです！来日したのはど派手な眼鏡デザイナーとして有名な。。。
alain mikli 氏!

黄緑色の派手なシャツを着たこの方がその本人!!
何やら一生懸命落書きをしています。。。（笑
それを興味深げに覗いて見ているのが奥様のようです（金ﾊﾟﾂっ





よっぽどこの落書き帳？（実はココのノベルティ）が気に入ったのか。暫く続けていました（笑

原因を作ったのはその横のこの夫婦ふたり。





旦那は私の勤務先の部下。その奥さんも同じく元部下（笑
本人たちはサインを貰えれば十分満足なつもりが
思わぬハプニングで超ぉ～ご満悦のご様子！（笑

私の方はというと。。。
今回展示されていた30周年記念モデルのラインナップのコイツ ↓ を物色していました（笑
ちょっと派手ですかね？（笑





実は本命の30周年限定モデルは画像のガラスケースの中に有るBOXのマスカレード仕様のもっとﾄﾞ派手なサングラス（１カラー：世界限定50本）の方なんです（笑

その中で結構気に入った？（笑
カラーのモデル（シリアルNo.09）が飾ってあり
いつも世話になっている店長に冗談半分本気半分で
『No.07を探してくれたら買ったるぅ！』と啖呵を斬ってしまいました（爆

そんな感じでイベントをシャンパンと共に愉しみました（笑



後日、数日たってから共にイベントを過ごした部下から
『良く行く別の眼鏡屋ブログに顔出ししとるよ！。。。俺だけ出ておらん（ﾌﾝｯ！』

どれどれ！早速見てみましょう。。。と覗いてみれば。。。
あっちゃ～っ（黙

そうこうして昼休みを過ごしていると、今度は携帯に電話が。。。
『例のやつフランスで見つけましたっ！』と誇らしげに語る店長（女性）の第一声でした（笑


どぉ～しよぉ～。。。

J.Wからの贈り物。。。

本家本元のQuaifeではデットとなってしまたBD用カムシャフト･プーリー『ペグ・バーニア』といいます。

その名の通り杭（ペグ）によって簡単にアジャストできる単純な構造が数々のエンジン屋さんにとても重宝がられたカムシャフトプーリーなのです。


現在、私が知っている範囲では他でBD用としてデリバリーしているバーニアプーリーはKENTCAMS製のアーレンキータイプ ↓ 以外は知りません。





こちらの派手なプーリーはオールアルミ製で更に軽量です。
J.Wが探してくれなければこれを使うつもりでいましたが。。。（笑
若干気になる所はあるもののっ！全く問題は無いはずなのにっ!!
また浮気してしまいました。。。（謎
この方の様に悪魔の囁きをご希望のお方！
私信をお待ちしております（爆

話を本題に戻して
毎度懲りずにお約束のオリジナルとの比較のご紹介（笑




今回入手したプーリー（右）はハブ他は強度の高いスチール。本体はアルミ製のハイブリット構造になっています。歯形状はオリジナル（左）BDRと同じ角型で強化タイプのタイミングベルトも使用可能です。
以前紹介したBDXに装着されていたのは丸歯タイプでした。
（すみません!『うなぎいぬさん』後で気が付きました。。。恥）


重量に関してはさすがにオールアルミのkENTCAMS製486ｇより93ｇほど劣りますが、純正との重量比較はご覧の様に更に２倍以上の大きな違いが有ります。





これだけ軽ければまた期待が膨らんで。。。（爆
現実にはクランク回転数の半分なのであまり効果は期待できないかもしれませんけど
ライフ的には確実に有利だと信じています（笑


関連した細かな仕様変更ではありますがウォーターポンプ・プーリーも紹介したBDXと同様にアルミ製 ↓ に変更するそうです。
ピンボケ画像でしたので引用画像で済みません（笑





こちらもフリクションを減らす目的というよりは、ダイナモ駆動ベルトの取り廻しを変更してウォーターポンプ軸への余計な負荷を減らす為だそうです。


もしかすると今回運良く入手できたペグ･バーニアはQuaifeオリジナルでは無くリプロダクト品？かもしれません。。。（謎
オリジナルに拘らない機能重視で考えているのでちっとも気にしていませんが。。。（笑


どちらにせよ。入手困難な貴重なプーリーなのは間違い無いので、空いた時間を利用し加工屋さんに採寸と作図だけしっかりしてもらったそうです（笑

あくまで万が一の時の為ですので誤解無く！（笑
悪用盗用では決してありません!!　
ましてや悪巧みなど。。。（爆

どうしてもっ！と懇願すればたぶん願いは。。。（笑

また、放置してしまいました（謝

それはGW最後の週末です。
再び奥様と共に再訪問してきました。。。清里高原へ

記憶の良い方はやっぱりと思われているでしょうね（笑



先回は真冬だったので気分的に気持ちが動きませんでしたが
これだけ天気が良ければ、まず始めは清里名物のソフトクリームを求めて清泉寮へ

目的のブツは撮り忘れてしまいました（謝
久しぶりに堪能しましたがかなり濃厚でした。。。（満足




気になって撮りましたが↑樅ノ木の枝先にぶら下がったイチジク？らしき乾物の意味をお解りの方はいらっしゃいますか？
かなりの数がぶら下がっていました。。。魔除けではないよね!?（笑


気分と天気が良いとまた意味の無い駄作↓をつい撮りたくなってしまいます（笑





さて、本題の目的の場所を尋ねてみれば。。。
お馬さんの先客が鎮座してらっしゃいました（笑





この馬主さんはもう一頭全く同じお馬さんをクローンとして飼われているだとか（愕
もう一頭は模り用だそうです（唖然
この工房の代表さん曰く、始め製作の打合せしていて意味が飲み込めなっかったそうです（笑

工場の作業机には何気に気になるものが散らばって無造作に置かれてました。
何かないかなぁ。。。？（笑





今回は何一つどさくさゲットしてませんよ！誓って。。。（笑

さて、問題のこいつの作業要点を机のスケッチなどを含め説明して作業方針を再確認しました。
こうやって改めて画像を見るとマグロの解体ショーを連想してしまいます（笑





さて、上手く出来るかなぁ～
毎度のことですが何か新しいことをする時ほど
必ず不安と愉しみが交互に襲ってくる一番高揚する時間ですね（笑

この後は奥様のリクエストで前回同様『ほったらかし温泉』へ
こんどは『あっちの湯』を制覇したい！とのこと。。。（笑

帰路の途中の大月では最近我が家でブームのコイツを安価で沢山ゲット！
奥様ご機嫌でGW最後を満喫することが出来ました（メデタイ！とゆ～か安堵。。。笑


次回の紹介はかなり先の事になるでしょう。。。


その前には必ず！。。。。（奮

それは4月末のGW突入前のことです（笑

Hi
Quaife no longer have this pulley, I have found a Company that has this pulley in stock, these pullies are no longer manufactured.
Cost is ￡･･････
Regards
Rita Wilcox


正直興奮しました。。。ﾜｸﾜｸﾄﾞｷﾄﾞｷｯ!!
既にデットストックのアレを見つけてくれたんです。
突然の東洋の訳のわからんユーザーに。。。


その後のGW開けにその贈り物は届きました。勿論有償ですけど（笑
興奮しながら開けてみれば有名カスタマーらしい憎い演出が。。。（感





私の宛名は消しましたので正に間ヌケ！（笑

殆どの方はもうお気付きでしょうが
その送り主はFORD･BD系レースエンジンチューナーで有名な。。。





領収書を開いてみれば。。。
もう高揚は頂点へ。。。正直逝っちゃいました（爆





貴重なお宝となった名刺を貰っただけでなく
まさか直接J.Wとこんなやり取りが出来る機会が自分に訪れるとは。。。（嬉
今回のことでとても敷居の高い雲の上の存在のカスタマーなのかなぁ～と
勝手に想像していた自分が何処かに行ってしまいました(笑
調子に乗って危険な予感も。。。(爆


勝手に盛り上がってますが肝心のブツはこちら↓





これ！今ではとっても貴重なんですよ～（自己満
詳しい紹介は次回へ。。。（謝


Thank you!　Rita Wilcox

殆どの方にバレバレでした（笑

それは悲運のワークス・グループBマシン！

市販者ベースではなく、あくまで専用のラリーマシンとして設計し市販し、ホモロゲーションギリギリだけ生産された450psモンスター！


↑画像のバカでっかいインタークーラーとギャレット製ターボで武装

多くのラリーマシンが市販車との関連付けをしている中、車名すらも関連付けることなく（ランチャS４すらギリギリ面影を残してました）一切係わりを絶って望んだことにFORDのその本気度が伝わります。

外観の特徴の一つでもあるルーフのエアインテーク！
始めの画像のインタークーラー専用となっていてインテークと言うよりインタークーラーカバーと言った方が正解かもしれません。





最大の特徴は世界初のミッドシップ＋フロント･トランスアクスルレイアウト！
ブライアン･ハートによるBDTユニットは最適な重量配分を目指してエンジンを傾斜＋オフセットしてリアデフとの干渉を避けて搭載。
2本のプロペラシャフトを持つ凝った設計になっています。
ギアボックスケースはマグネシウム製らしいです。
下はフロントのデフ部（ギアボックス）の画像です





資料によればフレームはアルミハニカム・モノコック構造でサスペンション等の追加補強部のみ鋼管スペースフレームを使用しているようです。
過酷な路面状況に対応すべく充分なストロークをもったツインショックレイアウト。
ショックに関してはFORDらしく規格もので製作されているのでメンテナンスには困らないそうです。
（ランチャ、プジョーは専用設計でまず部品が揃わないそうです）





ラジエターの排気用アウトレット部の画像
バッテリーすらフロントに移動し低重心化の為の努力も怠っていません。





外皮のボディはFRP＋ウェットカーボン製らしいのですが強度確保する為に凄い重量だそうです。（市販モデルだけとは思いますが。。。）
派手なチルトアップ式のボンネットを閉めればとてもグループBモンスターとは思えない愛嬌のあるファニーフェイスが登場します。





この可愛らしいフェイス！
懐かしいこいつ！と瓜二つだと思ってしまうのは私だけでしょうか。。。（笑

一方、リア・セクションを開けたその姿は正にグループBモンスターマシン！
そのど迫力な姿に特別なオーラーを感じない訳がありません。





そのサウンドはターボエンジンと言うこともあるのですが意外や拍子抜けするほどおとなしく静かでした。ベルトドライブの聞きなれた懐かしい音も。。。
勿論軽くレーシングした程度ですけど。。。（笑

この個体はステージⅡ　300ps仕様らしいのですが
市販車では珍しいオプション設定が組まれている貴重なRS200らしいです。





↑のシフトノブ横のセレクターレバーがその証拠なのですが
その当時の現役ラリードライバーは四輪駆動にまだ懐疑的で特に極端なアンダーステア傾向をとても嫌ったようです。
その為にステージのコース内容に合わせドライバーが2WDに自由に変えられる構造にしたらしいのですが、肝心のフロントデフ（LSD）のコントロールまではしていなかったようなので結果無意味な代物になっていたようです。





その存在を始めて知った時の感動と迫力ある存在感は今も変わっていませんが
現代の派手になったHPカー軍の中に並べたらそのコンパクトなボディは埋没してしまうかもしれませんね。

憧れた車が何時までも元気でいられる環境が永く続くことを願うばかりです。


他の濃ゅ～い画像はこちらで！