ヘッド・バルブ組み開始

ヘッド・バルブの組み付けが開始されました。

きっちり位置決めされ順番どおり並んでいます。

説明不要と想いますが当然上が1番シリンダー。
とても素朴な疑問ですが
ブルーの文字はそのまま残されるのでしょうか。。。？

タペの上に載っているのがシム。
想像より可愛いサイズです。

この段階はシム調整前なのでシムは良いですが
スプリングは荷重設定を完了しているので
この配列を間違えたら大変です。
微妙な荷重調整で幾つかのスプリングはプラットフォームに
シムを入れたそうです。

吸気側は１本を残しスプリングセット完了。

ステムシールは結局オリジナルのものを採用。
リフト長は今回のカムでクリアランスのみ残し
ほぼ余裕無しの状態です。

更にリフト量をUPするにはピストンから何から変更です（笑
でも、L1とF1ってリフト量同じなのよねぇ～（爆
更に拘るならカムプロフィールもリフト変えずに見直しちゃうとか？
幻のTRD296°みたいに。。。（謎

チタンリテーナーに吹かれているのはモリブデン･グリース。
組み付ける際には当たり前の作業のようです。
ワコーズのモリコンパウンドを使用してました（笑

こちらはコッター可愛いパーツですが
激しい振動とスプリング荷重を支える大切なパーツです。

素人の考えでは溝が1本で不安な気が。。。（呆
KENTのは3本溝だったけど多ければ良い訳でもないのでしょう。
この辺はCOSWORTHを疑っても馬鹿を見るだけです（笑

組みつけられたバルブとスプリング。
いい感じじゃないの。。。!？（笑

ちゃんとセットすれば心配していたコッターの突き出しも無いような!?
はじめてチタンリテーナーとご対面した時の不安が解消されてます（満

誤差の大きい物で0.5mm弱ほどあったコッターの突き出しが見事綺麗に収まってます。（嬉
荷重がきっちり掛かって収まったのかと思い聞いてみると
『時間が出来たのでリテーナー･テーパー部の追加工をした』
との返事が。。。

以前、問題ないと言い切っていたもの。実は気になってたようです（笑
時間が出来て不幸中の幸い？
結果オーライ!!ってことで。。。