marc-riderのブログ一覧

何シテルでもつぶやきましたがしばらく代車生活を満喫wしておりました。本日ようやくマーチが帰ってきました。

現車合わせに出していたマーチ、引き取ってからちょっとだけ走りましたが理想の吹け上がりでした(￣▽￣)

自分のマーチの仕様ではなぜか吊るしベースでは使い物にならず下地からマップを作らないといけなかったらしく、お忙しい中対応していただいたショップには感謝ですm(_ _)m

7月半ばに出張で行ってきました。
今の時期のドイツとしては南部ミュンヘンで気温33℃とかで暑かったです。
日本と比べてカラっとしているので窓を開けたら何とかすごせましたが。

出張時立ち寄ったところの写真や、前から行ってみたかったドイツ博物館の様子を
フォトアルバムに掲載しました。

夏ドイツ 1

夏ドイツ 2

ドイツ博物館

ミュンヘンの夏は暑かった^^;


↓1リットルジョッキですw

昨年から続いていた高回転での吹け上がり不調。なのでスポーツ走行のブログは書く気にもならず上げていませんでした。

色々部品を変えてその都度少し良くなった印象はあるものの、根本的な解決に至らず困っていましたが、ようやく根本の原因にたどり着きました。

その原因はIPDM E/R コントロールユニット= Intelligent Power Distribution Module Engine Room Control Unitすなわち自動車各部に電力の分配をするユニットにありました。
このユニットは旧来の自動車にはないモジュールで、例えば必要な時だけ必要な分燃料ポンプの電力を変化させて燃費向上を狙ったりすることもできる優秀なｗコントローラーです。

交換を決めた理由を下記に記します。長文ですので興味のある方は読んでみてください。


高回転の伸びが昨年突然悪化。自己診断では全くエラーは出ず。
インジェクター・電子制御スロットル・VTCソレノイドバルブアッセンブリー・燃料ポンプを交換するも吹け切らない症状は変わらず。
変えて良しとしていたが、効果を定性的にしか見ていなかった。


吹けない要因を考えていくと燃料・点火系・吸気系・排気系が思い当たる。

　排気系 触媒詰まりor溶けはない？→無し

　吸気系 エアクリーナー詰まりは→無し スロットル・VTCバルブも新品交換済み

　点火系 イグナイター不良？→どう判断？

　燃料系 燃圧不足？→インジェクターと燃料ポンプは交換してるが？


燃料系を疑ったのは、自分で純正パーツリストを探っていた時に偶然見つけた機能不明なパーツがIPDM E/R コントロールユニットで燃料ポンプへの電力配分を担っていることもわかった為。

先達が解決してきた吹けない症状を調査していくと燃料ポンプへの電力が足りていないことが原因の物があり→燃料系の可能性が有ると確信。ただK12マーチの場合はこのユニットが原因でエンジンかからない(おそらく当該部のリコール対象車だと思われる)事象はあったが自車のような症状は無し。

点火系・燃料系のどちらが原因か見る為には・・・ショップと相談し偶然装備していた空燃比計を使って定量的に見ることに。


　エラー（失火）にならない程度の点火系異常→点火弱く残存燃料が多いので空燃比は濃く。

　燃料不足→空燃比は薄く。


ショップの方に同乗して見ていただくとある回転数でスッと薄くなる瞬間があり。

というわけでIPDM E/R コントロールユニとが電力を十分供給できていないと見込まれたので交換を決意。（悪くなった理由はスポーツ走行で大きい電流が流れる時間が長く、熱でやられた劣化と推察）


結果以前よりも高いレブリミット直前の回転数までまわしてもシフトチェンジの間隔が短く、明らかに速くなりました。

こんなユニットがあることも知りませんでしたが、自分で部品側から原因を探ろうとして偶然見つけられたのは幸運でした。

ショップ手持ちの整備書には吹け上がり不良の点検指示がある部位ではないようなので・・・このユニットをオーダーした日産ディーラーの方もこのユニットが原因か半信半疑だったようです。

あと少し手を入れるところがあるので、もうしばらくすればようやくスポーツ走行で気持ちよく走れるかと思います。

整備手帳にアップしましたがトランスミッションを交換しました。

トランスミッションは我が前期K12マーチ最初期のものとその後では仕様が大分異なり、走行距離の短いトランスミッションをなんとか見つけて搭載しました。



クラッチはノーマル形状のものに。今までノーマルと同じ厚さのメタルクラッチを装着していてミートポイントがクラッチペダルのかなり上だったのですが、ミートポイントが下に移り必要踏力も減りました。まるで純正のようでかなり乗りやすい・・・w

クスコのLSDは基本イニシャルトルクは下げるだけしかできない様子（少なくとも説明書上では）。
アクセルオンでノーズが入る感じがNISMOに比べ緩く感じました。アクセルオフで頭を入れ易くはなるのでサーキット走行でどうなるか気になるところです。

ECMのセッティングが良い感じになってきて、サーキットに行こうかというタイミングでミッション不調になりました。
そのためにトランスミッション交換となったので、慣らしを終えたあとのサーキット走行が楽しみです。