カルタス　

結構前に見かけて写真撮ったのですが、掲載しそびれてました。　2代目カルタスです。
ついこないだまでその辺に居たような気がしますが、気がつけばだいぶ見なくなりましたね。
おもわず、おっ、ひさしぶりぃ、と思って写真を撮りました。





２代目カルタスは、昭和６３年から１１年間も売られた、実はロングセラーモデル。　
エコカー買換え奨励制度の影響で、随分廃車にされたカルタスもあったんでしょうが、まだ車齢１３年未満のカルタスがこの日本のどこかでしぶとく生き残っているのでしょう。　
デビュー当初、アメリカの俳優ロブ・ロウをイメージキャラクターにしてヒップコンシャスなんてキャッチフレーズでCMやってましたが、後期型からは大江千里がイメージキャラクターでした。


カルタスっていえば、モンスター田嶋の駆るヒルクライム仕様、Pikes Peakツインエンジンカルタスが思い出されます。
フロントとリヤにG13ターボエンジンを１基づつ積んで全輪駆動にしています。　外観がカルタスってだけで、中身は鋼管フレームの全くの別物です。　ツインエンジンっていえばその昔、シトロエン２CVでこれと同じ手法で四輪駆動にしていたものを何かで読んだ気がします。
ツインエンジンモデルはその後、カルタス→エスクード→エリオ→XL７って、量産の新型が出るたびにそれを模したモデルが登場したんですが、全くそれを量産車の広告イメージには使わないんですね。　車両のイメージアップになると思うんだけど、不思議です。



そうそう、このモデルのカルタスって言えば、コンバーチブルもありましたよね。　GMの言いなりになって勢いで作ってしまったようなモデルです。　日本国内じゃブルーメタリックのコンバーチブルをたまに見かけました。　みんなどこにいっちゃったんでしょう？？
４シーターのフルオープンカーって結構貴重でしょう。


カルタスはグローバルカーとしての使命を持って、北米ではGMの底辺ブランドであったGEOだとか、欧州ではスバルのジャスティとして売られていたんですねぇ。　アメリカで何度かGEO版カルタスを見かけましたが、写真を撮るのも躊躇してしまうくらいボロボロでした。　このジャスティ版のカルタスなんて、後姿はなかなかかっこいいじゃないの。　今この時代にぴっかぴかにして乗っていたら、かなりかっこいいと思うんだけどなぁ。　ちなみにフロントデザインはダメダメです。　かっこわるい。


カルタスは初代のイメージも強烈に残ってますね。
オレ・タチ・カルタスっ！　電通マンが考えたのかなぁ、このフレーズ。
特にこれといって特徴のない２ボックスデザインのコンパクトカーですが、G13Bツインカムターボエンジンを積んだGT-iはかなりやる気あるモデルです。


コマーシャルもマイナー後はどんどん過激に金がかかったものになっていった気がします。　



うーん、現役当時に乗ってみたかったです。　こんな闘志むき出しのクルマって今じゃなくなりましたねぇ。