スズライトを知っていますか　後編

フロンテがラインナップに加わった以降のモデルを紹介していきます。
バンとセダン。　ＳＳ３０/４０アルトとフロンテの構成と同じですね。










昭和３８年１０月（１９６３）
スズライトフロンテＦＥＡ
マイナーチェンジ実施。　（’６４年型）

部品点数削減のためか、フロントデザインをＦＥと共通化しています。
このモデル、ＦＥ、ＦＥＡとも残念ながらスズキ歴史館にも車輌がないようです。

個人的には、このデザインのＦＥＡが好きですね。
オーソドックスなデザインが、プジョー４０４とかランチア フラミニアあたりに似ていて、どことなく欧州車っぽいというか、うまく乗りこなしたらそれなりにおしゃれになりそう。



昭和４０年４月（１９６５）
スズライトバンＦＥ、フロンテＦＥＡマイナーチェンジ。

分離潤滑方式セルミックスを改良。　
クランク注油潤滑機能を追加した特殊セルミックスを採用します。

オイルポンプからクランクベアリングへオイルを圧送する機能を追加したことで、高回転時の耐焼き付き性能が向上しています。

昭和４０年１０月
スズライトバンＦＥ-Ⅱ　フロンテＦＥＡ-Ⅱへマイナーチェンジ。



ここでフロントデザインを大幅に変更しています。
フロントグリルを横幅いっぱいに広げ、外径を１３０φから１６０φへ大きくしたヘッドランプを埋め込んだ一体式のデザインを採用しました。


この変更に伴い、ボンネットフードのプレス形状を変更してフラットにしたことで、初期モデルから続く旧態化した外観をフロンテ８００のデザインに近づけています。
このデザインの変遷もなんだかミニのクラブマンのそれに似通っていますね。


昭和４１年１０月（１９６６）
スズライトバン ニューＦＥ、フロンテ ニューＦＥＡへマイナーチェンジ。



カーヒーターを標準装備し、シート形状を見直して快適性を向上させています。
また、外観ではフロントフェンダー前方にウィンカーランプを設置、ドアアウトサイドハンドル形状を見直し、プッシュ式からプルアップ式へ変更しています。

また、エンジンはここでＣＣＩ（Cylinder Crank Injection）を採用します。

それまでの特殊セルミックスでは、遠心力によってクランクからシリンダー壁にオイルを飛散させて潤滑を行っていまいたが、さらに高回転での連続走行性能向上のため、クランク注油にシリンダーへの直接注油機能を追加しました。

フロンテＦＥＡは、このころでやっと月産１５０台。

同時期のスバル３６０は月登録台数が２０００～３０００台程度あったと思われるので、それから比べるとかなり少ないです。
室内空間が広く独立したトランクを持つフロンテはなかなか使い勝手が良さそうに見えますが、スタイリッシュなボディと圧倒的な販売網によって認知度の高かったスバル３６０の方が当時は売れたんでしょう。

翌昭和４２年４月（１９６７）にフロンテはデザイン、エンジン、駆動レイアウト全てが一新されたＬＣ１０型にフルモデルチェンジされ、ここでスズライトフロンテは終了しますが、スズライトバンＦＥはその後も生産が継続されます。

昭和４３年１０月（１９６８）
ズライトバンＦＥ-Ⅲ型へマイナーチェンジ。

外観上の変更なし。

エンジン吸気ポートのピストンバルブをリードバルブ方式へ変更。
メーターパネルのデザイン変更。
翌年の２月には新型フロンテバンＬＳ１０型が発売され、これで１４年続いたスズライトブランドは終わりを告げます。

この時代に生産されていたスバル３６０やキャロルはまだ旧車イベントで見かける機会がありますが、それらと比較すると趣味性が乏しいのかＦＥ、ＦＥＡを見ることはまずないです。
動態での現存数は、いったい全国で何台残っているんでしょうね。