スティングレイルック

なんだか世の中大変なことになってますが、皆様お元気でしょうか。
毎日々々怒涛の忙しさで、ぼやぼやしてたら１１月も終わりです。　

この２０２０年１１月、スティングレイルックのボディを纏ったフロンテ７１がデビューして５０年が経つんですね。
えー、スティングレイがもう５０年経ったなんてほんと信じられない・・・。
どうりでフロンテクーペに間違えられたり、この車自体がどこのメーカーかも知らない人がいるわけだ。


昭和４５年１１月（1970）
”広く、低く、鋭い・・・スティングレイ・ルックが流行る”
フロンテ７１（ＬＣ１０Ⅱ型）新発売。

初代スズライトフロンテＦＥＡから数えて３代目となるモデルで、先代のフロンテが昭和４２年５月に発売されているから３年ぶりのフルチェンジです。

フロンテ７１は、先代の丸っこいフロンテとは全く異なるエッジの効いたファストバックデザインとなりました。　やっぱかっこいいなぁ。

このデザインはその時代のトレンドもあると思いますが、個人的にはキャリイＬ40をデザインしたジウジアーロのデザインに触発されたんじゃないかと勝手に思ってます。

昭和４５年に発表されたデ・トマソの電気自動車のコンセプトカー。
Ｇｈｉａ時代のジウジアーロの作。

プレスラインのないボンネットやフェンダーパネルの処理、角目二灯のヘッドランプなんかフロンテクーペのそれとよく似ていますが、フロンテ７１にもどことなく似ているものがあると思いませんか。　

キャリィのデザイン委託時、スズキのデザイナーはジウジアーロのデザインポートフォリオとして、このローワンのデザインコンセプトを見たんじゃなかろうか。

昭和４６年５月１０日（1971）
”水を得たスティングレイ”
フロンテ７１発売から半年後、水冷エンジン搭載車フロンテ７１Ｗ追加。
当時の東京店頭渡価格がＧＬ－Ｗで４２．１万円、ＧＴ－Ｗで４３．３万円。　ラジアルタイヤを履いたＧＴＲ－Ｗは更に１．５万円高。
因みに当時はカローラ２ドア（ＫＥ２０）の新車が４３．８万円で買えた時代。

フロンテ７１は登場時、基本的に先代ＬＣ１０と同じ空冷３気筒２サイクルエンジンを搭載していましたが、半年後にフロントにデュアルラジエター（１個はヒーター専用）を置き、新開発の水冷エンジンを追加。

７月にはＧＳ－Ｗ、ＧＯ－Ｗグレード追加。　これにより空冷９グレード、水冷５グレードの全１４グレードとなる。　グレードちょっと大杉。

昭和４６年１１月８日
”心がかようニューチェンジ”
７２フロンテへマイナーチェンジ。

フロントグリルのデザインを変更。　
インストルメントパネルのデザインを一新し、メーターナセルをダイヤモンドカットと呼ぶ彫りの深い６角形の形状へ変更。
昭和４７年３月３日（１９７２）
ＧＤ－Ｗ、ＧＵ－Ｗグレード追加。

昭和４７年１０月１４日
”空は澄み フロンテ変わる”
２度目のマイナーチェンジでＮＥＷフロンテ登場。

丸型ヘッドランプへの変更他、フロントグリルやバンパー、ボンネットなど新デザイン採用や三角窓廃止など外観を大幅に変更。　この他、ディスクブレーキを採用したスポーツモデルＧＴ－ＷタイプⅡ追加。

この丸目のモデルは実家にあった個人的にとても思い入れの深いフロンテ。

いまでも大好き。　好きすぎて乗れないです。

この頃、他社のホンダライフ、フェローマックス、スバルレックスは４ドアをラインナップしたり、ミニカＦ４やマツダシャンテの登場など、軽自動車の流行はどちらかというとファミリー層向けまろやか路線に移行しており、ＮＥＷフロンテ登場の９か月後の昭和４８年７月５日には新型フロンテ（ＬＣ２０）へモデルチェンジします。

実家のアルバムから。
日付は昭和４５年１１月、いまから５０年前の写真です。　

写真に写ってる人は父。
なぜか仮ナンバー。　ホイールキャップ無し。　砲弾型ミラーが付いてるからスポーツモデルのＳかＳＳＳ？　でもこのボディカラーの設定あったっけ？　
そもそもこれ、どこを走ってるんでしょうね。　
スズキファンだったら行ったことある方いるかも。　

こうやって写真を眺めていると、２ストローク３気筒エンジンの、あの力強い咆哮が聞こえてきそうです・・・。