ブレーキパッド交換

ふG号のフロントブレーキはCVK36スカイライン用のキャリパー＆ローターを装着しています。
装着後、５年ほどの間純正パッドでしたが、
さすがにパッドが減った為、車検を機に社外パッドに交換しました。
効きと低ダストを両立しているらしいDIXCEL製をチョイス。

パッドをキャリパーから外すには、
まずはパッドを固定している金属シャフトを固定している、
写真のピンを外します。
ラジオペンチ等、先の細い工具でつまんで、外します。

このピンを外した後、金属シャフト２本を外します。
シャフトの先端をドライバーか何かでコンコンと叩いて、
シャフトがキャリパーから飛び出した部分を、
ペンチやプライヤーでつまんで、キャリパーから引き抜きます。
シャフトが抜けたら、パッドの端っこをペンチやプライヤーでつまんで、
パッドをキャリパーから引き抜きます。

外したパッドと交換するDIXCELパッドの比較。
こんなに減ってました。。。

こんなにパッドが減っているということは、
対向キャリパー内に、ピストンが、かなり飛び出ています。
バール等使って、テコの原理で、ピストンを押し戻します。
（ピストン表面に傷付かないよう、木の板等をあてがいます）

相当量のブレーキフルードが押し戻されるので、
ブレーキフルードのリザーバタンクをちょくちょく見に行きながら、
ピストンを押し戻します。
溢れそうになったら、フルードをスポイト等で吸い取って、
溢れないようにします。
（周りにフルードが垂れないように！ボディにかかったりしたら、塗装表面が一発アウトです。。。）

リアも、合わせて交換。
Z50ムラーノ等と同じ形状です。

リアのパッド交換は簡単です、
写真のボルトを外して、キャリパーカバーを倒せば、
パッドを取り外せます。

リアもかなり減ってましたねぇ。。。


交換後の印象ですが、
踏み始めの初期から効きが立ち上がるようになりました。
ただ、絶対的な効き感は、純正同等です。
むしろ、ダストが出るようになった分、メンテの手間が増えた。。。
HPとかに「ダストはこんなに少ないんですよ～」的なアピールが写真で載ってますが、
かなり過大広告な気が。。。
何より、よりダストが少ないはずのリアで、結構なダストが出るのが、
残念。。。

鳴きは今のところ出ていないので、まあ、元に戻すか！までは思ってませんけど、
費用対効果やメンテ性を考えると、純正パッドのままで十分でしたね。