シフトレバーブッシュ交換！
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 初級 |
| 作業時間 |
1時間以内 |
1
シフトレバーの遊びが若干過大になってきた感じがあったのと、アイドリング振動で若干のビビリ音が聞こえるようになってきたので、操作に支障はありませんでしたが予防整備的な意味合いも含めましてシフトレバー周りのブッシュ類を交換しました！
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今回交換したのは図中では
3 ブッシュ、ギヤセレクト 28115-80F00 **2個
6 シート、ギヤコントロール、ロワ 28117-82C00
7 28118-80F00-006 シム、ギヤシフトレバー、T:0.6
8 28119-80F00 スプリング、ギアシフトコントロールレバーシート
11 28135-80F00 ブーツ、ギヤシフトレバー、ロア
12 28136-80F00 ブーツ、ギヤシフトレバー、アッパ
15 25551-60A02 ブッシュ、ギヤコントロールレバー
さらにもうひとつ、図中２の丸で囲った部分のブッシュ。カプチーノのパーツリストだとシフトレバーと一体でしか部品供給がないのですが、実は単品で他車流用ができる事を知りまして…
28116-69000 シート、ギアシフトコントロールレバー
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交換部品の実物はこんな感じ。
じつはウチの車、絶版のC'sのクイックシフトが入っていまして、アルミのスペーサーで支点の位置が30mmほどかさ上げされています。パーツの組み合わせ等はノーマル車と同じだとは思いますが…
8のウェーブワッシャと7のシムは消耗品ではないので交換不要とも思いましたが、そう高価なものではないので…
シフトレバーの球面上部のブッシュは、ジムニー1300あたりのパーツから流用です。実はこのネタはロシアのスズキ乗りの同志から教えてもらったｗ
ちなみに穴径が球より小さいので切断して入れてる方も多いようですが、硬質なウレタンゴムのような素材なので、シリコンスプレー等を吹いて、渾身の力を込めて押し込めば傷を付けずに脱着できました。
本当はミッション側シフトコントロールロッド周辺のブッシュも交換したいところですが、マフラー等の脱着が必要になるのでまたの機会に～（汗）
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センターコンソール周りをバラして、既存のブッシュ類を下に落とさないように注意して取り除き、新品のブッシュに樹脂・金属用グリースを塗りたくって挿入。カバー類も新品に交換！
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センターコンソールを元に戻して完成！
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そういえばどこにも書いてなかったと思うのですが、実はウチのシフトノブ、チタン合金削り出しのワンオフ品だったりします。内部のネジ部分もキッチリ削り出しで作ってあるためレバーとの一体感が最高です！
適度な重さと質感、熱くなく、冷たくなく生体親和性も良好！（笑）
と、積極的に自慢していくスタイルでございます！
本日は以上です！！
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