ネオチューン加工ショックアブソーバーに交換！

今回はむか～し昔に純正ショックアブソーバーを改造してネオチューン化したもの https://garagenov.livedoor.blog/archives/19963770.html を引っ張り出してきて、オイルとガスを入れ替えてもらいました。
激硬いＳタイヤ用から純正+アルファのコンフォートクラスのオイルに入れ替えです！

https://garagenov.livedoor.blog/archives/19964334.html BLITZの車高調に交換して４～５年経ちまして…

悪くはない、まぁよく曲がるっちゃぁ曲がるんですけど…いかんせん構造的に伸び側も縮み側もストローク不足。そしてF/R：6kg/4kgのスプリングはサーキットだと柔らかすぎ、街乗りだと硬すぎな感じでやや中途半端か…

いや、ぶっちゃけ飽きたとも言いますな！(笑)

車高調に交換前に激安でゲットした秘蔵の純正ショックブーツを投入！出し惜しみしません！ｗｗ

サクッと取り付け完了！
…と言いたいとこですが、今回は前後ともにバネも純正品を組み込んだのでショック全長が長い！
自由長短めのローダウンスプリングだと知恵の輪状態で取り回すと足回りのアーム類をバラさずに組めたりするのですが今回はそうもいかず。ハブナックルを切り離したり一部アームをバラしたり、まぁそれなりに手間を掛けて完了です！

そして手間掛けついでにホイールアライメントも調整！
基準値を目指します！

ステアリング水平を出して、前後輪に水糸を渡して、借り物のキャンバー/キャスター/キングピンゲージをセット！

結果！
フルアナログ計測(笑)なので多分に測定者の主観が入ってますが…まぁ概ね合ってるでしょう！

フロント
トーイン：0mm
キャンバ：右+0°12′　左-0°12′
キャスタ：右4°42′　左3°45′
キングピン角度：右12°30′　左11°15′
リア
トーイン：0mm
キャンバ：右-0°20′　左-0°20′

フロントはトー以外に調整代がないので測定のみな感じですが(力技で調整できなくもないですがそれはまぁ大きく狂ってたらの最終手段で)全て基準値以内でひと安心。

リアはトーインもキャンバも調整可能なので納得行くまで調整。

結果、サーキット専用のコーナリングマシン(路面の不整とかでめっちゃチョロつくｗｗ)からマイクログランツーリスモ(笑)に変身しました～！！

純正バネ＆ネオチューンの組み合わせも適度な乗り心地＆安定したコーナリング(特に荒れた山道とか)で狙い通りで極めて満足！　あ～遠くに行きたい～！！