hybrid_1701のブログ一覧

納車から3日経ちました。
いろいろなYouTuber様がPHEV Zを褒めちぎっているので、
50 Hybrid Adventureから乗り換えてすぐの、「負のインプレ」を。
要するに、クルマは進化したが、不便に感じるリアルな感覚と思ってください。

1．メーターディスプレイがわからん！
　　前面LCDメーターになっておしゃれなのかもしれませんが、情報があちこち
　　散らばってしまっていて何をどこで表示しているのかとぉーーっても、
　　わ　か　り　に　く　い　の　で　す　～　(@@;)

　　最初につまずいたのが「トリップメーター、、、どこ？」
　　オドが初期表示らしく、左下に表示されているのですが、今までの
　　ようにメーターに操作スティックもないので、どこかから設定
　　しなければいけません。ちなみに、ハンドル左手のスイッチからは
　　変更できませんでした。
　　どうも、マルチインフォディスプレイの設定画面から、4階層ほど
　　下にいくと設定するところがあるらしい。

　　それもありますが、メーター全体に、2眼メーターだと、右側に
　　クルーズコントロールや操舵系の表示、左側に駆動系やAV系の
　　表示らしいのだけれど、カスタムはできそうにない？
　　自分で必要な表示に整理したいけど、トヨタ様はそれをユーザーに
　　認めるつもりは無いのかな、Areneのアプデでカスタマイズできる
　　ようになりますように。

2．オーディオなんとかして
　　これも操作系ですが、50系だとハンドルスイッチでスマホ音源、
　　FM,　AMが順次MODEスイッチで切り替えられたのですが、
　　60系では排除されていて、上下(音量)、左右(曲/局送り)だけです。
　　ラジオその他は、これも真ん中のでかいディスプレイで変更する
　　しかありません。ホーム→♬→モード→選曲(選局)なので、
　　これもいくつもタッチが必要。昭夫会長、怒って下さい！危険だよ！
　　50系からだと思いますが、道路交通情報(1620kHz)も
　　同じ手順でタッチを多数しないと出てきません。さがしている
　　間にラジオ区間通過しちゃいそう。。。

3．ダイハツウインカー？
　　レバーが戻る訳ではないのですが、車線変更などでチョイ出しすると
　　勝手に5回程度点滅します。これも設定があるのかもしれないですが
　　一段押しをしている間だけ点滅するなどのユーザー操作に忠実な
　　動作が好きですよ。あまりクルマにお節介してほしくないのです。

とりあえず200kmほど高速を走ってみての感覚です。
「こうすればええんやで」というお知恵が頂けば嬉しい限り。

またレポートしますね。

2月に発注したPHEV Zがようやく納車になりました。
5ヶ月待つとは。これでも早いほうなんだそうで・・・あらら。

国の補助金85万円と50系HEV-Adventureの下取との差額が200万ちょいでした。
それにしても50→60の装備の進化について行けないオッサン、
すでに右往左往しております。トリップメーターの出し方もまだわかりません💦
Ｄではガソリンも充電もちょこっとだけだったので、今日はKeeperコーティングの引き取ったその足でガソリン満タンと充電初体験してきました。

ほとんどM-OP付けなかったのでこれから内外装のカスタム進めていきます。
あまりパーツの流用ができなかったのがつらい。。。

長い付き合いのD担当から、改良bz4xの試乗車来るから洗車ついでに乗ってみませんか？と電話が来たので、日曜日にお邪魔してみました。

雨だったので外観の写真を撮れなかったのですが、今乗っているRAV4とあまりシルエットは変わらない印象。しかしコックピットは「ゴツいプリウス」という感じでした(ここだけ写真撮った(笑))。

このあたりは好みが分かれると思いますが、まあ視線の焦点が遠くにあるので、前方の景色とメーター表示との視線移動は楽かもと思います。プリウスと同じ有機EL表示で、文字などは輪郭くっきりです。運転中の前方視線は遠くにおいている分、デジタルミラーは一瞬目の焦点が合わない(これはどのメーカーも同じ？)。普通に光学的な鏡で良いような気がしました。

走りの方は、BEVとはいえそれなりに走行ノイズは聞こえてきます。モーター音(インバーター音)は逆にまったく聞こえてこない。EVだけに加速感は素晴らしい。重たそうなボディをぐいぐい引っ張りますね。ここはハイブリッドでも対抗できないところか。あまりいろいろは試していませんが、RAV4よりも先進装備満載、助手席も8ウェイパワーシート、オートパーキング、渋滞時ハンズフリー運転などなどよだれが出そうなスペックでした。

で、店にもどると既に見積もり書ができていて(笑)、今のRAV4の下取りが320万(いろいろカスタム含めるとプラスもうン十万)、国の補助金90万、地元の補助金15万で、総額200万円切りで見積もってきました(Zの4WDなんで、基本600万円)。今のRAV4の中古市場価格が高騰しているとかで、今なら納期3ヶ月切りとかぐいぐいと(笑)。

まあこれまでbz4xへ乗り換えなんてカケラも考えてなかったので、最新の安全装備なども魅力に思えました。

ただ、BEVってカタログ値で一回の満充電で700キロ走るとしても、気温や室内装備の使い方、スピードの出し方で下手すると半分程度の距離になったり、充電は30分取られるとかのデメリットもありますね。そこは慎重に自分のドライブスタイルとも相談しないと。

あと、現状はRAV4のラゲッジに27インチのe-MTB積んで移動するのですが、RAV4のラゲッジ高が880mmに対し、bz4xは757mm。10cm差は、多分自転車立てられません・・・

ん～、200万ならローン組んでも負担少ないし、もう少し悩んでみようか。
もしかしたら、6代目RAV4を待ってもいいかもしれませんね。

現在のRAV4に納車後すぐ取り付けたBLITZのTouch Laserの話です。

7/26にDの工場へお楽しみ部品を取り付けに行こうとしたら、「スマートエントリー＆スタートシステム故障」と出てエンジンが起動しませんでした。

2週間前に補機バッテリーを新品交換していたにもかかわらず、症状はバッテリー上がりです。Dの緊急対応サービスに来ていただき、外部バッテリー起動を試したところエンジンが掛かったのですが、どうして新品バッテリーが上がってしまったのか原因不明とのこと。Dの工場で原因を調べてもらい、後付け品をすべて外して車載CPUが全部OFFになるまで待って1つずつ接続して暗電流値を測定するという根気のいる作業をしてもらいました。

そこで判明したのは、BLITZのレーダー探知機が、IG OFFにも関わらず「Now Loading」の表示を繰り返しており、車載CPUを停止できなかったことで暗電流が多量に流れているとのこと。調べてみたら、BLITZのFAQページにズバリそのことが掲載されていました。
https://www.blitz.co.jp/support/faq.html?category=laser

ユーザー登録もしてるんだから、そういうトラブルの話は教えてくれてもいいんじゃないの？とは思います。

どうやら常時電源のピンが無い、ACCから別系統で電源を取るケーブルであればこのようなことは起きないらしいですがちょっとメーカーに対する不信感も出てきたので、他に同じような製品がないか調べてみる予定。

余談ですが、Dが用意してくれたカローラツーリングの新車は軽い感じのフィーリングで楽しかったですね。RAV4に比べると剛性感は弱めな感じでしたが(笑)。

　去年は履き替えしませんでしたが、今年はなんか大雪来そうな気がしてスタッドレス入れました。ホイールだけ17インチにダウンで外径235のはずだったけど、付けてみたら"225"/65R17でした(^_^;)
　タイやハウスがスカスカに見えるけど、雪が詰まることは無さそうだからこれでもま、いっか！とします(笑)。