Ｋｅｉ (@_@)のブログ一覧

ほぼ自分用のメモですｗ

間違った解釈、計算してるかもしれないので、何か間違いがあったら指摘して下さい＞＜！

測定した結果、現在の状態は

フェンダー～地面→608mm
フェンダー～リム→50mm
１Ｇバネ長→120mm
ダンパーケース長→325mm
アジャスターの高さ(全下げ)→20mm
アジャスターの内径→65mm
プリ０時ダンパー下ボルト穴～ロアアームボルト穴間→95mm

バネ自由長→230mm
バネ内径→70mm弱-100mm弱(曖昧ｗｗｗ)
タイヤ擦る限界のフェンダー～リム間→10mm

レバー比
1.89(バネ)、1.2(ダンパー)

ってな具合でした。

家に帰って計算してみたのですが･･･

頭がパンクしそうでしたｗｗｗ

プリ０時ダンパー下ボルト穴～ロアアームボルト穴間が95mmという事は、
ダンパーを付けた時に95mmロアアームが上がるという事で、
レバー比考えるとハブ付け根が
95*1.2=114
上がるって事で、またレバー比でバネのとこが
114/1.89=60.3174...
上がるという計算･･･(不安すぎるｗ)

という事は、現在はリヤバネに60mmプリロードが掛かってるって事ですよね!?

自由長が230mmで60mmのプリロードが掛かった状態なので、ジャッキアップ中のバネ長さは
230-60=170mm
で、１Ｇ(静止状態)のバネ長さが120mmだったので
170-120=50mm
縮んでるって事でよろしいでしょうか･･･。

ここから仮定です↓
もしプリロードがゼロだった場合は、自由長が230mm、ジャッキアップ中も230mm。
１Ｇのバネ長さは絶対に変わらないので120mm。
なので、縮み量は
230-120=110mm
なハズ。

でも、プリロードゼロにするという事は、ダンパー下ボルト穴～ロアアームボルト穴間の95mmが0mmになるという事。
ダンパーケース長を325mmから95mm伸ばして420mmに。
という事は、ダンパーの縮みストロークが95mm無くなるという事でいいのか･･･？
１Ｇバネ長さは変わらないハズなので車高は変わらないと思うのですが･･･。


とりあえず、こんな感じで･･･

合ってるか不安ｗｗｗｗ

本当は色々な状態にして走ったりしようと思ってたんですが･･･

ジャッキがリヤのジャッキポイントにうまく入らなくて、サイドの耳で上げたのでやる気なくしましたｗ

４本出しマフラーの右にいくパイプが邪魔で･･･orz

左側のみちょっとだけ測定。

予想以上に寒く、途中からう○こもしたくなり、もう･･･

もう･･･

もう･･･

ダメポ

になったので、必要最低限の事しか測定しておりません！ｗ

整備手帳にうｐしてみたので、もし良かったらご覧ください！


足廻り測定１


足廻り測定２


ローダウンスロープ･･･買います･･･。

今まで仕様していたジャッキ、オートバックスの特価で買ったローダウンジャッキというものだったのですが･･･

レバーを下げる度、『ギィ･･･ギィ･･･』という音が出始め･･･

もうあのジャッキで車上げるの怖くなり、買い替えを決意！

また同じような小さいやつ買っても、またすぐに壊れたらしょうがないし、ジャッキアップって実際かなり危険な作業な訳で。

しっかりしたヤツを買おうと。

思い切って以前から気になっていたアルミの2tジャッキをヤフオクで購入しました！





大きさ比較の為、受け皿の所にiPhone4置いたが、全く分からないですよねｗｗｗ

このサイズにしては全然軽い方で、取っ手も長いし車輪幅も広いし、これなら安心してジャッキアップできそうです(　･∀･)

本当は会社のリフト使えばいいんですが･･･

いかんせんこんな車なので気が引けちゃって･･･ｗｗｗ

値段は１万５千円くらいでしたが、安心＆安全の為には良い道具が必要ですね(´ﾟ∀ﾟ｀；)

ローダウンスロープまで買う頭が無かったので、先輩にもらったジャンプ２冊を下敷きにしますｗｗｗ

いやぁ、２月も終わりましたね～。

仕事やべぇやべぇ･･･忙しすぎて、帰ったらすぐ飯食ってすぐ風呂入ってすぐ寝るというサイクルが続き、そろそろ嫌になってきた所でしたｗ

３月は年度末♪

もっと忙しい♪

･･･orz


まぁ、そんな話は置いといて･･･

日記に新しく『足廻り』というカテゴリを追加しました！

全然大した事書けませんがね、日々色々考えて、ちょっとづつでも理解していった事を綴っていこうかと。

自分用のメモみたいなもんデスネｗｗ


さて、このクソ忙しい中、仕事中に考えて分かった事を。


バネレートが２倍になれば、反発力も２倍になる。


当たり前なんですがｗｗｗ

まだ、自分の車のバネ自由長やら１Ｇ状態の縮み量やら全然測定してないんですが･･･

仮定で色々考えてましたｗ


以下、仮定ですｗ

タイヤ、フェンダー間を見た感じ(完全に目測)、今の現状から60mmくらいストロークすると擦る。

今の状態でも、大きな凸凹やカーブ中にアクセルＯＮで軽く擦る。

その時に60mmストロークしてると仮定した。勝手に。

今のバネレートが6.7kで、自由長が200mm(仮定)、１Ｇで100mm縮む(仮定)とする。

プリロードとかはとりあえず考えない方向で･･･ｗ

バネレートを２倍の13.4k、自由長200mmにすると、単純にストローク量は半分の30mmになるとする。

しかし、１Ｇでの沈み込みも半分、50mmになる。

すると車高が50mm上がってしまうので、自由長を150mmにする。


この仮定上だと、

レート13.7kの自由長150mmのバネで、今と同じ車高でストローク量が半分になる


･･･


･･･


･･･


･･･合ってます？(爆)


なので、今度自分の車の測定をする時、絶対測らなければいけないのが

・バネの自由長

・１Ｇ状態でのバネの沈み込み量

・バネのＩＤ(径？)

・ダンパーの有効ストローク長

とりあえずこんなもん･･･？

甘い･･･？

まぁ、自分なりに１つ１つ勉強していこうと思いますっ(*＾▽＾*)




追記

日記ＵＰした３分後です、現在ｗ

おかしい事に気付いた！ｗｗｗ

レバー比無視ｗｗｗ

今度はレバー比含めて改めて考えますｗ

トンチンカンですんませんｗｗｗ

リヤのダンパーの全長が長すぎて、バンプラバーがバネになっていたマイステップ。

ストロークが皆無だったので跳ねるというか･･･ヒドかったマイステップ。

ショートスケールのダンパーでストローク量を確保しよう！という事で･･･

先日、譲って頂いたS-Styleのリヤダンパーに変えて、しっかりとストロークするようになったマイステップ。

しかし困った事にその『ストローク』で悩む事に･･･。

ストロークし過ぎちゃって、ホイールハウス内とタイヤが擦れる。

ストロークをしても擦りにくい車高まで上げた。

しかし、もっと下げたい(´-∀-｀；)

もっと下げても擦れないような状態にしたい。

ストロークを少なくしたいのです･･･。

バカみたいにメチャクチャ硬いバネにすればいいんでしょうが、最低限の乗り心地は確保したい。

ワガママｗ


色々計算とかしてみたいと思ったデス！

ただの宣言でしたが、奥が深いですね。

ステップのリヤはダンパーとバネが別体だから、ストラットの全長式とかより頭の中がグチャグチャになりますｗ

まずは･･･


Ｑ：どうやってストロークを少なくするか！

Ａ：レートを上げる


Ｑ：どうやって車高を下げるか！(リヤ)

Ａ：自由長を短くする


という事だと思うんですが･･･

どんなレートで、どんな自由長、いくつのプリロードが自分の理想の状態になるのかを計算したいです。


まずは･･･


今のバネの自由長と、１Ｇ状態のダンパー、バネの色々な測定からですね(´ﾟ∀ﾟ｀；)

レートだけは分かってます！

6.7k！だってRS☆RのHPに載ってるから！(爆)