HSG用ECU取付

エアコン修理のためにダッシュボードを外したので、ついでにECUその他をRVRハイパースポーツギア（以下HSG）用のものに交換します。

HSGのMT車は後のエボシリーズのさきがけとして、それまでのRVR・シャリオとは異なった先進的な部品が多数使用されています。

部品は以前このお方http://minkara.carview.co.jp/userid/345733/profile/の元愛車を廃車にする際、頂いてきていました。
ECUだけはアメリカよりお取り寄せ。

ECU台座についているリレーの形が違うので交換。
写真は交換前のもの。
HSGでは黒いリレーが２個付いています。

エンジンハーネスを引き直します。
いろいろ調べた結果、車内側のメインハーネスは特に引き直す必要は無いようです。

メインハーネスをHSG用に引き直す場合は、ABSが付いてきてしまうようなのでここは助かりました。

エアフロも交換します。

HSGでは後のエボシリーズと同じカルマン渦式エアフロのミューカスを採用し、高精度・大容量・低圧損とか。

HSGでは整流用の格子が六角形となっていますが、この後のエボ4では格子が四角形となり、計測精度が落ちているようです。
（後のエボで六角形に戻っているようです。）

インジェクタも交換します。

RVR・シャリオのターボ車は450ｃｃのインジェクタを使用していますが、HSGのMT車のみはエボと同じ510ccのインジェクタが使用されており、高出力対応となっています。

インジェクタの形状は同じですのでポン付け可能ですが、ECUと一緒に交換しないと燃調が狂うと思われます。

お気づきでしたでしょうか？
エンジンヘッド交換時に、エンジン左側にカム角センサを設置しています。

RVR・シャリオは96年の後期型からこの位置にカム角センサが設置されています。
前期型ではカム角センサにIN側のカムプーリに内臓されているため、スライドカムプーリを付けることができませんが、ここに設置されていればIN側にもスライドカムプーリを設置できます。

なお、カム角信号は前期型と後期型でＨｉとＬｏが入れ替わっており、ECUとセットで交換する必要があります。
・・・信号反転用ICを入れればあるいは・・・

HSG以外のターボの加給圧調整用のソレノイドバルブは、インタークーラーが上置きの為この位置にありますが、HSGはインタークーラーが前置きの為、ハーネスのコネクタがエアクリの下側に移動しており、コネクタの形もおにぎり型になっています。

今回、延長＆コネクタ変更ハーネスを製作し、配線を繋ぎました。

交換後はエンジンヘッド・カム交換で落ち込んでいた低速トルクが戻ってきたようです。
また、アイドリング時のエンジン音・排気音が少し変わったように感じます。
今までよりもマージンは大幅にアップしたと思われます。