カード

お休み終了ですね。

個人的夏休み第二弾も
今日で終了。

終わってみて初めて分かる
休みの偉大さよ。

もっと大切に使えばよかった・・・・・


そんな月曜日
いかがお過ごしでしょうか。
ホラン千秋です。


朝からマイナンバーカードどこにいったかなと
いった感じで引き出しの中、探しまくっていましたら

無限メンバーズカード出てきました。
ステッカーはオクにもでるんですが
カードはね。





そんな無限さんも　なんとか４位

SC開け狙っていたとのことですが





そして17号車　小暮先生
コースアウトからのポジションダウンだったんですが
なんでも、自身の装備品の不具合とか
装備品？


エブロ様　今頃　ＳＵＧＯ優勝記念のパッケージ考えていますかね。
ノーマル仕様とＳＵＧＯ優勝パッケージ
残るは総合チャンプ仕様でしょうか。
100号ならば売れ残りもないでしょう。


優勝したのはいいんですけど
クラス１移行が決まっているんで
ホンダ　どうするんでしょうか



以下　なにかとホンダファンをばかにする
オートスポーツさんの記事からですが

ホンダ　山本モータースポーツ部長

レースには、ひとつにはお客さんのためのホンダのブランドを
向上していくという側面があると思いますが、
一方でホンダとしては人材育成・技術開発という側面もあります。
この両面のバランスがものすごく大事なのですが、
それが（プロモーション的側面）に偏ってきているように思います。
自動車の進歩に本当にモータースポーツが寄与できているのか。
もちろんコストダウンという名目は理解できますが、
やはり新たな技術を生み出すためには投資だって必要なわけです。
それを皆さん忘れていませんか？
クラス１については非常に難しい判断をしなくてはいけないかもしれません。

考えられる　シナリオとして
①新たなＦＲのクラス１車両をつくる
②スーパーＧＴのシリーズ戦にのみ、ＭＲ車両でＢＯＰを甘受して出る
③撤退

確かに現状のままだと、新たな技術を生み出す感じではないですね。
2020年開幕までの時間を考えると、そろそろタイムリミット。
総合チャンプとって、撤退もありうるかなと。
アストンマーティンシャシー+ホンダエンジンとかいう飛び道具も書いてありましたが
果たして。



来週はＳ耐モテギ
10/7は鈴鹿Ｆ１
10/14富士ＷＥＣ
10/21スーパーＧＴ　ＡＰ
10/28鈴鹿ＪＡＦＧＰ
11/4Ｓ耐岡山
11/11スーパーＧＴ　モテギ
怒涛のごとく進んでいきますが、10月なんとかならんですかね。




試験まで一週間をきってしまいました。
たかが、乙四、されど乙四
まあ、GSに勤務できるので
つかえる資格ですが
化学とか大嫌いなので
やれやれです。




ドマーニいっときますか