ラジエターファンシュラウド小加工

コーヨーの銅３層を入れた際に、コア厚が増した分シュラウドがエンジン側に後退し、ファンが隠れてしまったのが気になっており出来る範囲で加工してみました。

気になっていた点は以下の通り。
カップリングファンはすっぽり隠れているより後端がシュラウドより出ている方が効率が高いというのがネットで調べた情報。

それを裏付けるように、純正は確かにファン後端が露出していた記憶アリ。

とすれば、せっかくのラジエターも現状では効果を発揮出来ないはず。実際、効率が落ちた為か、思ったより冷えてませんでした。

とりあえず養生。

ゴミ袋（ビニール袋）の端にガムテを貼って、それをシュラウド裏側にしっかり貼ることでコアに樹脂が飛ぶ事を予め回避します。

また、本作業で一番気を付けるべきラジエターアッパーホースは万が一にも傷が付かないようにしっかり養生。　　新聞でね。

シュラウドの表に貼っているガムテは、切断すべき線を見やすくする為の目印です。

プライベートな作業では、専用工具等を持ち合わせていない人の方が多数だと思いますが、手持ちで用意出来るものをいかに活用出来るかが重要です。

加工後。
ファン後端がしっかり出る位置まで切りました。

２枚目と比べるとしっかりファンが見えているでしょ？

さてさて、加工後はその効果を試したくなるのが人情ってもんです。
さっそくテストドライブしてきました。

結果としては、、、、断然効果アリでした。水温の下がり方が全然変わりました。

シュラウド上側だけでこれだけエアを抜く効率が回復したのであれば、出来れば１周ぐるりと短縮加工をしてあげたいです。

そうすればラジエター本来の性能を発揮出来るハズ。

ラジエターを厚手の物に交換しつつもシュラウドはそのままでファンが隠れてしまっている車両は是非試してみてほしいです。
水温計は正直にその差を表示してくれると思いますよ。

2012/12/08
先日の加工により、水温がずいぶん良好になった為、更に短縮加工箇所を増やしてみました。

向かって左側（運転席側）、エアクリボックスを外しスペースを確保したうえで出来る限り切り落としてみました。
今回は、ディスクグラインダーの新しい刃とヤスリも用意し、加工場所拡大ときっちりした仕上げを目論みました。

結果的には、更に水温は低下傾向に。
普通に乗る分には、今日の気温で９０度付近を推移。
オーバークールを恐れつつ加工をしていますが、バランス的にはなかなか良い感じになっています。

あとは向かって右側（助手席側）が切りしろを残しておりますが、こちらはバッテリーやらアッパーホース、インタークーラー配管を外さないと作業出来そうにない為、とりあえず棚上げです。

理想だけ言えば、真夏でも真冬でも水温８９℃。
これを実現出来れば、年間を通して安心って感じですケド、そんな事は不可能ですから～ｗｗ