AE101･NSキャリパー、ローター流用

走行161049km

ＥＰのローターでは１年位でクラックが入ってしまい、毎年ローター交換する事態に。
そこでＥＰのより厚みのあるＡＥローターを流用です。

ブレーキの制動力にはそれほど不満があった訳ではないです。

・DIXCEL PDﾛｰﾀｰ ※AE101ﾉｰﾏﾙｽﾄﾗｯﾄ車等用
・ﾒｰｶｰ不明 10mmﾛﾝｸﾞﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄ
・BOM'S design laboratory EP82&EP91 101/111･2POT CALIPERｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝ用ｽﾍﾟｰｻｰ
・TOYOTA AE101ｶﾛｰﾗGT純正ｷｬﾘﾊﾟｰ
・IDI D700 ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ
・projectμ G/FOUR355 ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ


作業は某店丸投げｗ
9mmのスペーサーを使うと、ローターがキャリパーの中心に来なかった。
なのでキャリパー側にもワッシャーを噛ませてオフセットを合わせてあります。
スペーサーは7mmがベストっぽいです。
加工は必要無い模様。

中古のキャリパーだったが、オーバーホールしてそれほど経ってなさげだったので、そのまま使用。

7j+35で、195/50-15のRE-11を履いたら、フェンダーからタイヤが若干はみ出しました。


このまま公道で走行してはイケマセン！


なので、フェンダーモールを貼って対処。


・JURAN Fender Arch Mole


なんかコルトVRみたいになったｗ

端面の処理が適当になってしまったが…ま、いいや(笑)
いつかはFRPのワイドフェンダーに…！

おまけ

IDIのパッドの実力なのか、AEキャリパーの実力なのか、ローターのおかげなのかは不明だけど、ブレーキのタッチがカチっとした感触に。
制動力も上がっている感じ。
まだ街乗りしかしてないけど、そんな感じ。

サーキット走ったら追記します。
…たぶんｗ

6/13追記

サーキット走りました。
…が、今まで使った事ないパッドだったので、さっぱり比較にならないｗ

ラジアルでは役不足なほどに、止まるようになった。
パッドのランクをもう少し落としてもいいかも。
ローターとキャリパーのピストンが若干大きくなって放熱性が増したのか、ペダルタッチはフカフカにならなかった。パッドの実力かもしれないが…。

それよりも、フロントのトレッドが片側９mm広がったメリットの方が目立つ。
元々前後でホイールのオフセットを変えて旋回性を向上させていたが、更に良い感じに。

今回、私にはバネ下重量増加によるデメリットは感じられなかった。
むしろ乗り心地が良くなったような気がする。


次は使い慣れたディクセルのパッドに戻してみようと思う。