エンジン作り14やっぱり素直に終わりません2

今からやり直してロングストローククランクを買うか…とまで考えましたが、まともに走るかもわかんないエンジンにこれ以上お金はかけられない（なんだか軽く諭吉様が10人消えてますw）ので、

ベースガスケットを増やして、せめて排気ポートだけでも開けようと思います。

使ったガスケットはリードバルブのかさ上げと同じデイトナの1ミリ厚ガスケットから切り出しました。

早速組んでコンプレッションゲージで確認。

5キロもいきませんw

うちのコンプレッションゲージは大体マイナス2キロを、示すので、6.8位でしょうか。

へたったノーマルエンジンより圧縮比低くなりましたw

しかし一応画像の通り、下死点では何とか排気ポートは開くことができました。

前回の画像と比べるとかなり開き方に違いがあると思います。

しかし、圧縮比がかなり下がったので、これを8キロから9キロ。

うちのコンプレッションゲージで6から7キロ位にしたいのですが…

簡単に解決するなら、ベースガスケットを1ミリ増やした分、ヘッドを1ミリ削ればいいんですよね( *・ω・)ノ

丁度スキッシュエリアの高さが1ミリなので、ヘッド研磨します！

ほんとはスキッシュエリアというのは大事な部分なのですが、

かさ上げした分、シリンダーに対してピストンの上死点がさがったので、これがスキッシュエリア代わりにならないかなと笑

一応同じ1ミリですしw

そんなこんなでヘッドの面研1ミリしてみました。

途中まではサンダーで削って、最後の仕上げでガラスに耐水ペーパーを張り付けて…の、お馴染みの手法で研磨しました(^^)

気持ち最後の微調整で削りすぎた様な…

いや、やりすぎても0.1ミリ以下のはず。

大丈夫。

大丈夫であってください笑

さてさて、ヘッドガスケットとヘッドを芯だしして規定のトルクで締めていざ計測。

おー、7キロ弱！

実際の所は9キロ弱でしょうか。

エンジン自体、使いなれて8.5キロと考えれば丁度いいくらいですかね(^^)

まー最後は火を入れてみてどうかですが笑