せいけんのブログ一覧

ども、所有車両が故障つづきのおれです。
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それなりに古い車なのでそれなりにトラブルはありますよ。
エイトなんておれの中では最新車なのに(笑)税金上がってるし！

物を大切にすることに罰金課すなんて、愛すべきわが国は本当にどうなっているんだ、と。
おじさんは怒っています。

さて、今回のトラブルは冷却水ラインの漏洩！
あの甘いにおいが漂うアレです。
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ども、レーサー気取りのおれです。
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今日は雪っぽいものがチラついてめちゃくちゃ寒かったすね。




さて、今日はおれが耐久レースというものに足を踏み入れるきっかけになった須賀社長の会社、株式会社モータークラブに行ってきましたよ。

何年前でしょうか。
アイドラーズ１２時間耐久レースに参加する話が持ち上がった時に、師匠間野敏和さんの誘いもあって須賀社長と親しくなりました。
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ども、おれです。
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前回、ツインスプリング、マルチレートを例にサスペンションスプリングの説明をしてみました。

サススプリングセッティングの基本はとにかく「量」のコントロール

その際に、シングルスプリングだと車体を上に押し上げるモーメントが強くてロールを増長してしまう、的なことを書きました。

あえてそこで触れなかったのが、スタビライザーの存在。

今回はスタビの作動の理屈をちょっと深堀りしてみようと思います。
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ども、男のクセに冷え症のおれです。

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基礎代謝が低いのかな～。
血圧も全然低いの。上が９０とか９０弱。
同年代が高血圧とか言っててマジウケル。
まじでオッサンなんだな、と。
頭の中は全然２０代なんだけどな。




今日はサスペンション、というかダンパーというか、まストロークなどの「量」のお話。
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どうも、おれです。

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トラブル！トラブル！

出戻りさんへの接待サーキット走行で３月１２日（木）袖森出没予定

予定してたんだけど、袖ヶ浦フォレストレースウェイのコーススケジュール変わってて走れなくなってるじゃマイカ！
ちぇっ。
延期です。

・・・って、それじゃない！
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