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エンジンが降りていてＲに乗れないため、降ろす直前に気になった「リーン、リーン」音の考察をしてみました。


症状は、ゲートをガンガン開けてエンジン、補機類が焼けてきた後、アクセル開度が大きくなりブーストが０．１２ＭＰａを超えたあたりからブーストに比例して「リーン、リーン」という大きな音がしていた。
その後、暫く軽負荷走行をすると音が消えて、ブーストを上げても音はしない。
更に何度もブーストを上げていると「リーン、リーン」という音が発生する。
以上の繰り返しで必ず再現する。　音の大きさは、前を走行していたＲのお友達が気付く位なのでかなり大きな音と考えられる。

排気系のビビりにしては音の大きさが大きかったので、あまり考えたくないがタービンの可能性が高いと考えていた。

エンジンを降ろした時、タービンのガタをチェックしたがラジアル、スラスト方向共にほとんど無く、手で回した時の回転フィーリングも滑らかで異音も無かった。

タービン側


コンプレッサー側


写真を良く観察すると、コンプレッサーハウジング、エキゾーストハウジング共に羽根が擦れて削れた様な形跡に見える。

これを機にタービンを別な機種に替えてみようかなという気もするが・・・

とりあえず、今度の休日に再度現物を確認に行こう。

ショップから電話が・・・
電話という事は「重症」？？？







悪い予感が的中してしまいました。
入院延長決定です（泣）



踏み過ぎには注意しましょう。

詳細は↓を参照してください

ＨＫＳエキマニのクラックは２回目（２回とも新品使用）なので前回の写真を見てみると、全く同一箇所でした。（２００８年１１月の写真）
場所は、１～３番の集合部からゲートへ分岐するのですが、その分岐部分の溶接箇所です。

ゲートが重いのは分かりますが、直接荷重が掛かっている訳でもなさそうで、結局２回とも同一箇所となると明確な理由があるような気がしてなりません。

これを機会に・・・なんていう事も考えたり、悩みます。

走っちゃいます（笑）

イベントでお会いする皆さん、大人しく走るのでこの時とばかりに煽らないでくださいね（爆）

本庄サーキット走行中、「ガコッ」という音とフロントの方から一瞬、振動がしました。
タイヤカスを拾ったにしては、硬質な音だなあ～と思いながらも走行終了。

帰りに自宅が近付いて、エンジン回転を2000rpm位に下げると「ガラガラガラ～」と嫌な音が。。。
何か逝ってる？！

ＭＴ、リヤデフ、フロントデフ等の駆動系、ハブベアリング、ブレーキ。。。頭の中を駆け巡る。
ＭＴは全てのギアに入るし、ニュートラルにして惰性で走っても音に変化がないので駆動系ではなさそうな気はするし、軽くブレーキを踏むと音が消える。


左フロントブレーキのベルとローター取り付け金具が全て破断して、完全にフルフローティング状態になっていた。　ローターとの干渉によりベルは多少削れて、キャリパーにもごく僅かではあるが、削れた跡が付いていた。　ＡＰ純正ローターなのに、こんな壊れ方をするのかよ～（怒）

右フロントローターを観察すると、ベルの面に対してローターの面が若干内側にオフセットしていて、取り付け金具に反りが発生していた。
度重なる高温と、反りにより弱くなった状態で、フルブレーキ時に金具に引っ張り方向に力が掛かっての破断と考えられる。
新品ローター単品のオフセット、キャリパー取り付け時及びブレーキを踏んだ時のオフセットをチェックして問題なければ、表と裏のパッドで磨耗の進行に差があるので、早期パッド交換によるオフセット防止を考えなければならないでしょう。

心配した納期は、前回３ヶ月待ちでしたが今回は在庫があるということでした。　　ラッキー！！！
ついでに、少し乗れない期間が長くなりますが、以前から考えていたモノのオーバーホールを実施することにしました。

ＡＰ　３５５φローター２枚で２０万円超、それにしても消耗品が高い～（泣）
しかも、１１ヶ月しかもたなかった。。。


前回の交換記録